EICMA 2023

[maik900]

EICMA 2023: Panigale V4 SP2 30° Anniversario 916 - Φόρος τιμής στην Ducati 916​

Το έκτο και τελευταίο μοντέλο των Ιταλών για το 2024

H Ducati παρουσίασε στην EICMA το έκτο και τελευταίο νέο της μοντέλο για το 2024 το Panigale V4 SP2 30° Anniversario 916 το οποίο αποτελεί φόρο τιμής για τα τριάντα χρόνια της Ducati 916.

Αυτή τη φορά η παρουσίαση δεν έγινε μέσω της πλατφόρμας World Premiere αλλά ζωντανά από το περίπτερο της Ducati στο Μιλάν, με τον Claudio Domenicali CEO της ιταλικής εταιρείας να εκτελεί χρέη παρουσιαστή. Αν θυμάστε καλά, το 2019 η Ducati είχε παρουσιάσει την Panigale V4 25° Anniversario η οποία τιμούσε το μοντέλο ορόσημο 916. Καθώς φέτος συμπληρώνονται 30 χρόνια από την γέννηση της Ducati 916, η ιταλική εταιρεία αποφάσισε να δημιουργήσει την έκδοση Panigale V4 SP2 30° Anniversario 916 σε 500 αριθμημένα κομμάτια.


Η εν λόγω έκδοση χρησιμοποιεί ως βάση την Panigale V4 SP2, με τον τετρακύλινδρο κινητήρα Desmosedici Stradale των 1.103 κυβικών εκατοστών να αποδίδει 215.5 ίππους στις 13.000 σ.α.λ. με τη ροπή να αγγίζει τα 12,6 kgm στις 9.500 σ.α.λ. Η Panigale V4 SP2 30° Anniversario 916 εφοδιάζεται με τον ξηρό συμπλέκτη STM-EVO SBK, ο οποίος μάλιστα μπορεί να ρυθμιστεί σε διάφορα επίπεδα μηχανικού φρένου κινητήρα. Στον τομέα των αναρτήσεων μπροστά συναντάμε τις ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Öhlins NPX25/30 ενώ πίσω υπάρχει το αμορτισέρ TTX36.

Το πακέτο των αναρτήσεων συμπληρώνει το ηλεκτρονικό σταμπιλιζατέρ τιμονιού επίσης της Öhlins. Την πέδηση αναλαμβάνουν οι δαγκάνες Brembo Stylema R στις οποίες υπάρχει και σύστημα ψύξης από ανθρακόνημα όμοιο με αυτό που χρησιμοποιούν οι αγωνιστικές μοτοσυκλέτες της Ducati στο WSBK. Οι ανθρακονημάτινες ζάντες πέντε ακτινών μειώνουν το βάρος κατά 1,4 κιλά συγκριτικά με αυτές που υπάρχουν στο Panigale V4 S, προσφέροντας ταυτόχρονα 26% λιγότερη αδράνεια μπροστά και 46% πίσω προς όφελος της ευκολίας στην αλλαγή κατεύθυνσης.

Το βάρος της Panigale V4 SP2 30° Anniversario 916 είναι στα 173 κιλά, ενώ το αγωνιστικό look πέρα από τα διαφορετικά χρώματα συμπληρώνουν τα αγωνιστικά μαρσπιέ της Rizoma τα άφθονα ανθρακονημάτινα εξαρτήματα καθώς και τα αεροδυναμικά carbon φτεράκια που υπάρχουν στα πλαϊνά φαίρινγκ.

Η επετειακή έκδοση της Ducati έχει ένα πλήρες πακέτο ηλεκτρονικών βοηθημάτων όπως το Ducati Power Launch, Ducati Quick Shift up/down EVO 2, Riding Modes, Power Modes, Cornering ABS EVO, Ducati Traction Control EVO 3, Ducati Wheelie Control EVO, Ducati Slide Control και Engine Brake Control EVO.

Ο τυχερός ιδιοκτήτης του Panigale V4 SP2 30° Anniversario 916 ταυτόχρονα θα μπορεί να κάνει την μοτοσυκλέτα του ακόμη πιο ιδιαίτερη καθώς η ιταλική εταιρεία έχει έναν μεγάλο κατάλογο after market αξεσουάρ φυσικά με το ανάλογο κόστος.

Panigale V4 SP2 30° Anniversario 916 2024

Πηγη www.motomag.gr

 

[maik900]

EICMA 2023 – Kymco CV-L6 concept​

Crossover scooter έτοιμο για όλα​

• 
• 

Η Kymco κάθε χρόνο παρουσιάζει στην EICMA ένα πρωτότυπο μαζί με τα μοντέλα παραγωγής και φέτος ήταν η σειρά ενός scooter έτοιμου για όλα
Χρησιμοποιώντας το AK550, στο οποίο έχει βασιστεί το τρίροδο CV3 η Kymco αποκάλυψε το CV-L6, ένα mega crossover scooter που μπαίνει στα «χωράφια» του X-ADV της Honda.

Λίγα πράγματα είναι γνωστά, αλλά η διάταξη του πλαισίου, το πιρούνι με την μεγάλη διαδρομή και τα ελαστικά διττού χαρακτήρα, σε συνδυασμό με το φαρδύ τιμόνι τις προστατευτικές χούφτες και την επιθετική εμφάνιση του μπροστινού μέρους, δεν αφήνουν καμία αμφιβολία πως θα είναι scooter που θα μπορεί να τα βγάλει πέρα και σε χωμάτινες διαδρομές.

Διαθέτει TFT οθόνη και κάτω από τα φέρινγκ υπάρχει η εξέλιξη του αλουμινένιου πλαισίου του AK550. Ο κυβισμός του δικύλινδρου κινητήρα , που πληροί τις προδιαγραφές Euro5+, αυξάνεται στα 575 κ.εκ., ενώ η τελική μετάδοση επιτυγχάνεται με ελαστικό ιμάντα.
Το ψαλίδι αλουμινίου συνδυάζεται με μονό αμορτισέρ τοποθετημένο σε οριζόντια θέση αλλά με διαφορετική έδραση σε σύγκριση με αυτή του AK. Το σύστημα πέδησης διαθέτει Cornering ABS.

Το πότε θα βγει στην παραγωγή παραμένει προς το παρόν άγνωστο. Ευελπιστούμε σύντομα.

Πηγη https://2wo.gr

 

[maik900]

EICMA 2023: QJMOTOR SRK 800 RR & SRK 900 RR - Superbike τρίδυμα "γέννησε" η QJ μαζί με το SRK 1000 RC​

Τετρακύλινδρη συνταγή, με διαφορετικό ύφος, διαφορετικούς κυβισμούς και διαφορετικό spec

Από τη μία Ιάπωνες και Ευρωπαίοι έχουν συνήθως μία μεγάλη Superbike μοτοσυκλέτα στην γκάμα τους, από την άλλη όταν η QJMOTOR αποφασίζει να ασχοληθεί με το θέμα, "γεννάει" ΤΡΙΑ διαφορετικά μοντέλα, και κάνει τους πάντες να ψάχνονται...

Πέρα από το SRK 1000 RC για το οποίο σας γράψαμε ΕΔΩ, στο περίπτερο της στο Μιλάνο η QJMOTOR είχε τα SRΚ 800 RR & 900 RR. Και οι τρεις μοτοσυκλέτες εφοδιάζονται με τετρακύλινδρους εν σειρά κινητήρες, με διαφορεικούς όμως κυβισμούς.

Στο 1000 ο πραγματικός κυβισμός είναι 1.078 κ.εκ. με απόδοση 144 ίππων, στο SRK 900 RR ο πραγματικός κυβισμός είναι 921 κ.εκ. με απόδοση 128 hp / 10.500 rpm και στο SRK 800 RR ο πραγματικός κυβισμός είναι 778 κ.εκ. με απόδοση 100 hp / 10.000 rpm.

Εντελώς διαφορετικές τώρα είναι οι εμφανίσεις των τριών μοτοσυκλετών, διαφορετικά τα κοστούμια, διαφορετικά τα αεροδυναμικά βοηθήματα τους, διαφορετικό και το spec εξοπλισμού.

Η SRK 1000 RC στην παραπάνω φωτογραφία είναι η πλέον προσεγμένη και ιδιαίτερη σε design...

...με την SRK 900 RR να φέρει παρόμοιο υβριδικό πλαίσιο, μονόμπρατσο ψαλίδι, και Brembo Stylema δαγκάνες μπροστά, αλλά πιο συμβατικό κοστούμι. Μοναδική λεπτομέρεια στο 900 είναι οι 4 "κάννες" των εξατμίσεων που βγαίνουν όλες από τα δεξιά της μοτοσυκλέτας η μια πάνω από την άλλη.

Η SRK 800 RR είναι η πλέον συμβατική σε design από τις 3 μεγάλες Superbike μοτοσυκλέτες των Κινέζων, με πλαίσιο δυο δοκών (άγνωστο το υλικό τους), συμβατικό ψαλίδι και lower-spec ακτινικές δαγκάνες της Brembo που πιάνουν σε δίσκους 320 mm. Εδώ φαίνεται καθαρά πως στόχος είναι να κρατηθεί το budget όσο χαμηλότερα γίνεται, ενώ αντίστοιχα χαμηλότερος είναι τόσο ο κυβισμός όσο και οι επιδόσεις, ενώ μεγαλύτερο είναι και το βάρος, στα 207 γεμάτα κιλά.

Όπως και με το 1000, έτσι και με τα 800 και 900, η QJMOTOR για την ώρα παρέχει ελάχιστα τεχνικά χαρακτηριστικά, κι έτσι δεν γνωρίζουμε τίποτα για τα ηλεκτρονικά βοηθήματα των μοτοσυκλετών ή τον πιθανό χρόνο άφιξης τους στους dealer της Ευρώπης.

QJMOTOR SRK 800 RR & SRK 900 RR

Πηγη www.motomag.gr

 

[maik900]

EICMA 2023: QJMOTOR SRK 1000 RC - Φουτουριστικής σχεδίασης τετρακύλινδρο Superbike με στοιχεία από το MV Agusta F4​

Το εντυπωσιακότερο από τα... τρία (!) νέα μεγάλα Superbike που παρουσίασε η κινέζικη εταιρεία στην EICMA

Στο περίπτερο της στην EICMA η QJMOTOR είχε όχι ένα, ούτε δύο αλλά… τρία μεγάλα τετρακύλινδρα Superbike. Αυτό που ξεχώρισε, δίπλα στα σαφώς πιο συμβατικής εμφάνισης SRK 800 RR και SRK 900 RR, ήταν το φουτουριστικού design SRK 1000 RC.

Οπτικά το SRK 1000 RC είναι αρκούντως ιδιαίτερο για να εντυπωσιάσει τον παρατηρητή, με ένα πρωτότυπου σχεδιασμού φαίρινγκ, με το μονόμπρατσο ψαλίδι, με το προτεταμένο ρύγχος του, την τρυπητή σέλα, το tank-pad για την ευαίσθητη περιοχή, που θυμίζει… κουμπί, τις 2 κάμερες εμπρός-πίσω, τα υπερυψωμένα τελικά των εξατμίσεων τα οποία περιλαμβάνουν… αναδιπλούμενα μαρσπιέ συνεπιβάτη (άντε γεια), και φυσικά με το υβριδικό πλαίσιο, που περιλαμβάνει χωροδικτύωμα μπροστά (μέτρια η ποιότητα βαφής στο εκθεσιακό μοντέλο) και αλουμινένιο τμήμα στη μέση και προέρχεται από τη συνεργασία QJMOTOR – MV Agusta.

Ο τετρακύλινδρος εν σειρά υγρόψυκτος κινητήρας των 1.078 κ.εκ. βασίζεται σε εκείνον των MV Agusta F4 / Brutale 1078 RR του 2009, με την απόδοση να έχει χάσει 10 ίππους από τότε, αφού από τους 154 hp έπεσε στους 144 hp στην SRK 1000 RC, με ροπή 11,4 kgm. Για τη μεταβολή αυτή στην ιπποδύναμη αναζητήστε ευθύνες στις Euro 5 και Euro 5+ προδιαγραφές.

Οι αναρτήσεις της Marzocchi είναι πλήρως ρυθμιζόμενες και αποτελούνται από ανεστραμμένο πιρούνι και μονό αμορτισέρ με μοχλικό πίσω. Στα φρένα υπεύθυνη είναι η Brembo με δυο δίσκους 320 mm μπροστά και ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες Stylema κι έναν ακόμα δίσκο 260 mm πίσω. Στα όργανα έχουμε TFT έγχρωμη οθόνη, ενώ οι κάμερες εκτελούν χρέη dashcam και δεν αποτελούν τμήμα κάποιου συστήματος Adaptive Cruise Control. H QJMOTOR κάνει λόγο για μεταξόνιο 1.425 mm, ύψος σέλας 840 mm, ρεζερβουάρ 16 ή 19 λίτρων (αναφέρεται δυο φορές με δυο διαφορετικά νούμερα) και βάρος με υγρά στα 198 κιλά.

Για την ώρα η QJMOTOR έχει δώσει ελάχιστα επίσημα στοιχεία για τη μοτοσυκλέτα, κι έτσι δεν γνωρίζουμε ακόμα τίποτα για τα ηλεκτρονικά βοηθήματα που ίσως έχει, ούτε και το πότε θα τη δούμε στους dealer, ούτε φυσικά έχουμε κάποια ένδειξη για την τιμή της.

Σίγουρα η SRK 1000 RC, μαζί και οι υπόλοιπες Superbike που παρουσίασε η εταιρεία, δείχνει τις δυνατότητες της QJMOTOR, αν και ακόμα η εξέλιξη γίνεται με συνεργασία της MV Agusta, και μένει να δούμε κατά πόσον οι ισχνές πωλήσεις της κατηγορίας τη σημερινή εποχή θα μπορέσουν να στηρίξουν την όρεξη της κινέζικης εταιρεία για περαιτέρω εξέλιξη, και ίσως και πλήρη αυτονομία στον τομέα του R&D και της κατασκευής, στα μεγάλα σπορ μοντέλα της.

QJMOTOR SRK 1000 RC

Πηγη www.motomag.gr

 

[maik900]

EICMA 2023: Bimota Tera - Αντισυμβατικός υπερτροφοδοτούμενος ταξιδιωτικός πύραυλος!​

Το πρώτο crossover της Bimota δεν θα μπορούσε να είναι... του σωρού

Η Bimota παρουσίασε το πρώτο crossover μοντέλο στην ιστορία της, το οποίο συνδυάζει το αντισυμβατικό μπροστινό σύστημα hub-steering, με τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 998 κυβικών της Kawasaki, που έχουμε γνωρίσει μέσω των μοντέλων της οικογένειας H2.

Μετά το TesiH2, το οποίο αποτέλεσε τον πρώτο καρπό της συνεργασίας μεταξύ Bimota και Kawasaki, η ιταλική εταιρεία παρουσίασε για το 2024 την πρώτη τουριστική της μοτοσυκλέτα. Αυτή χρησιμοποιεί τον γνωστό θηριώδη υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα 998 κυβικών με 2ΕΕΚ και 4 βαλβίδες στον κύλινδρο, τον οποίο τοποθετεί σε ένα πλαίσιο με αντισυμβατικό μπροστινό σύστημα κατεύθυνσης με hub-steering.

Η μέγιστη απόδοση του Tera φτάνει τους 200 ίππους στις 11.000 στροφές με την ροπή να αγγίζει τα 14 χιλιογραμμόμετρα στις 8.500 στροφές! Η δύναμη φτάνει στον πίσω τροχό μέσω ενός κιβώτιο έξι σχέσεων και ενός υγρού, πολύδισκου μονόδρομου συμπλέκτη με υποβοήθηση.

Το πλαίσιο του Tera από billet αλουμίνιο, αποτελεί εξέλιξη αυτού του TesiH2, με το φαίρινγκ να αποτελείται από διαφορετικά υλικά που ποικίλουν από αλουμίνιο μέχρι carbon, δείχνοντας το υψηλό επίπεδο κατεργασίας και τεχνογνωσίας που έχει αξιοποιηθεί για την δημιουργία του. Το ύψος της σέλας φτάνει τα 820 χιλιοστά, με το μεταξόνιο να αγγίζει τα 1.445 χιλιοστά.

Αυτό που τραβάει τα βλέμματα, όπως συμβαίνει με κάθε Bimota, είναι το αντισυμβατικό μπροστινό σύστημα hub-steering, το οποίο δεν αποτελεί ακριβώς αντιγραφή του TesiH2. Στην προκειμένη περίπτωση φαίνεται ότι το μπροστινό ψαλίδι συνδέεται μέσω μοχλικών με το πλαίσιο, ενώ το κάθετο αρθρωτό στέλεχος έχει επιφορτιστεί με τη διεύθυνση της μοτοσυκλέτας. Στην συνέχεια, δύο ράβδοι και ένα μοχλικό αναλαμβάνουν να ενώσουν το ψαλίδι με την ανάρτηση, η οποία “κρύβεται” πίσω από τον λαιμό της μοτοσυκλέτας, ελέγχοντας την λειτουργία του.

Ένα τέτοιο σύστημα που διαχωρίζει την κατεύθυνση από τις αποσβέσεις, έχει θεωρητικά πολλά πλεονεκτήματα, ειδικότερα όσον αφορά τη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας και το κράτημα, σε σχέση με το συμβατικό πιρούνι. Το βασικό έχει να κάνει με τον τρόπο που οι δυνάμεις περνάνε στο πλαίσιο, καθώς στην προκειμένη περίπτωση φτάνουν αμέσως από το μπροστινό ψαλίδι στο πλαίσιο, ειδικά κατά το φρενάρισμα που το βάρος μεταφέρεται μπροστά.

Καθώς το αμορτισέρ δεν είναι ενσωματωμένο με το σύστημα διεύθυνσης, όπως συμβαίνει με το πιρούνι -ανεστραμμένο ή μη-, δεν δέχεται επιπλέον καταπονήσεις, καθώς δεν συμπιέζεται περνώντας πάνω από ανωμαλίες, εμφανίζοντας το φαινόμενο της αντιβύθισης.

Όλα αυτά έχουν ως αποτέλεσμα το καλύτερο κράτημα από το μπροστινό ελαστικό. Στα αρνητικά του, ωστόσο, είναι το υψηλό κόστος και η αίσθηση που προσφέρει στον αναβάτη, αφαιρώντας του μεγάλο μέρος της πληροφόρησης για το τι συμβαίνει κάτω από τον μπροστινό τροχό του.

Στον τομέα των αναρτήσεων βρίσκουμε δύο πλήρως ρυθμιζόμενα αμορτισέρ TTX 36 της Ohlins, ένα μπροστά και ένα πίσω, με την προφόρτιση να γίνεται με το χέρι, χωρίς εργαλεία. Μπροστά η διαδρομή φτάνει τα 114 χιλιοστά, ενώ πίσω τα 135. Η Bimota δίνει την επιλογή ημι-ενεργητικών αναρτήσεων της Marzocchi, οι οποίες ανεβάζουν την διαδρομή στα 145 και 165 χιλιοστά, αντίστοιχα.

Στον τομέα της πέδησης έχει επιστρατευτεί η Brembo, όπου μπροστά βρίσκουμε δύο δίσκους 330mm με monobloc ακτινικά τοποθετημένες τετραπίστονες δαγκάνες Stylema, ενώ πίσω συναντάμε έναν δίσκο 220mm. Το ABS ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό.

Ο βασικός εξοπλισμός του Tera περιλαμβάνει Kawasaki Cornering Management Function (KCMF), traction control (KTRC) τριών επιπέδων, launch control (KLCM), ABS (KIBS), quickshifter (KQS) δύο κατευθύνσεων, cruise control, full LED φωτιστικά σώματα και έγχρωμη TFT οθόνη.

Πηγη www.motomag.gr

 

[maik900]

EICMA 2023: Kawasaki Z7 Hybrid - Δεύτερη υβριδική πρόταση δίπλα στο Ninja 7 Hybrid​

Με συνδυασμό τετράχρονου δικύλινδρου κινητήρα 451 κ.εκ. 58,3 hp, και ηλεκτροκινητήρα 12 hp

Μετά την παρουσίαση της πρώτης μεγάλης υβριδικής μοτοσυκλέτας παραγωγής στον κόσμο, Ninja 7 Hybrid, τον Οκτώβριο του 2023, στην EICMA το Akashi παρουσιάζει το δεύτερο -γυμνό αυτή τη φορά- υβριδικό μοντέλο του, που ακούει στο όνομα Z7 Hybrid.
Η βάση των δυο μοτοσυκλετών είναι ίδια, με το ίδιο σύνολο του δικύλινδρου εν σειρά βενζινοκινητήρα 451 κ.εκ. και ισχύος 58,3 hp και του ηλεκτροκινητήρα των 12 hp, με τους δυο τους να συνεργάζονται με τρεις διαφορετικούς τρόπους.

Έτσι, το Z7 Hybrid μπορεί να λειτουργήσει μόνο με τον ηλεκτροκινητήρα, με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, για ζώνες μηδενικών εκπομπών ρύπων (στο εξωτερικό αυτά ακόμα), και μπορεί να λειτουργήσει για έως και 12 χιλιόμετρα μόνο με ηλεκτρικό ρεύμα πριν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης χρειαστεί να τεθεί σε λειτουργία για φόρτιση της μπαταρίας- θυμηθείτε ότι πρόκειται για ένα υβριδικό σύστημα χωρίς τη δυνατότητα plug-in, οπότε η μπαταρία του ηλεκτροκινητήρα φορτίζεται κατά τη διάρκεια χρήσης του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Στη λειτουργία Eco-Hybrid, ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί παράλληλα με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης παρέχοντας… "το καλύτερο και από τους δύο κόσμους", όπως λέει η Kawasaki, με τον αναβάτη να μπορεί να επιλέξει να χρησιμοποιήσει είτε το αυτόματο κιβωτίο έξι σχέσεων είτε χειροκίνητη επιλογή ταχυτήτων μέσω των κουμπιών "up - down" στο αριστερό γκριπ -χωρίς να υπάρχει μανέτα συμπλέκτη. Η λειτουργία "walk mode" που έχουμε συνηθίσει από τα ηλεκτρικά δίκυκλα είναι επίσης ένα χαρακτηριστικό για ευκολία στους ελιγμούς και το παρκάρισμα, καθώς και η δυνατότητα επιλογής αυτόματης διακοπής λειτουργίας του κινητήρα σε στάση.

Τέλος, η σπορ λειτουργία απελευθερώνει το 100% των δυνατοτήτων τόσο του ηλεκτρικού όσο και του βενζινοκινητήρα με την προσθήκη μιας λειτουργίας "E-Boost" (μέσω ενός διακόπτη με κουπιά στο δεξί τιμόνι) που αξιοποιεί αποτελεσματικά όλη τη διαθέσιμη ισχύ σε μια σύντομη “έκρηξη” πέντε δευτερολέπτων, για να κάνετε ένα γρήγορο προσπέρασμα. Η Kawasaki κάνει λόγο για οικονομία καυσίμου παρόμοια με της κατηγορίας των… 250 κυβικών εκατοστών.

Πέρα από το υβριδικό σύστημα κινητήρων, ίδιο με το Ninja 7 Hybrid είναι και το πλαίσιο χωροδικτύωμα του Z7 Hybrid, ίδιες οι αναρτήσεις, ίδια τα φρένα, ίδια και τα όργανα.
Το Z 7 Hybrid αναμένεται να ξεκινήσει να πωλείται την άνοιξη του 2024 σε 2 χρωματισμούς:

• Metallic Bright Silver/Metallic Matte Lime Green/Ebony (SL1)
• Metallic Matte Graphenesteel Gray/Ebony/Metallic Graphite Gray (GY1

Kawasaki Z7 Hybrid

Πηγη www.motomag.gr

 

[maik900]

EICMA 2023: Puig DiabloX - Διαστημικό Crossover concept bike​

Ενεργά αεροδυναμικά βοηθήματα και εντυπωσιακό Dark Side of Japan ύφος

Μπορεί η Yamaha να έχει κατά καιρούς παρουσιάσει σπέσιαλ μοτοσυκλέτες σε συνεργασία με διάσημους customizer, όμως αυτές ήταν συνήθως στο μοτίβο των Faster Sons, και όχι στο Dark Side of Japan, το σκοτεινό ύφος που η ίδια η ιαπωνική εταιρεία έχει λανσάρει με τη σειρά ΜΤ. Και έρχεται τώρα... ξεκάρφωτη η ισπανική Puig με το DiabloX και κάνει το καλύτερο tribute στη σκοτεινή πλευρά της Ιαπωνίας!

Το DiabloX είναι το δεύτερο concept δημιούργημα της Puig High tech parts, αν και το πρώτο Diablo ήταν μια μοτοσυκλέτα που... εύκολα ξεχνάς. Όχι όμως στη δεύτερη περίπτωση.
Η Puig πήρε ένα Yamaha MT-09 και του άλλαξε τα φώτα στην εμφάνιση, με special Crossover αισθητική, στα πρότυπα του BMW M 1000 XR, με αεροδυναμικά βοηθήματα παντού, τίγκα στα gadget και τις αιχμές.

Η ζελατίνα ανεβαίνει ηλεκτρικά κατά 150 ολόκληρα χιλιοστά -με άπειρες θέσεις στη ρύθμιση της-, και από ένα εντελώς γυμνό look προστατεύει αποτελεσματικά τον αναβάτη όταν εκείνος το απαιτεί.

Το μπροστινό... batwing αεροδυναμικό φτερό θυμίζει νυχτερίδα, και προσφέρει το απαραίτητο αεροδυναμικό downforce εφέ στα πολλά, φορτίζοντας τον μπροστινό τροχό και αποτρέποντας τις σούζες.

Ο "έξυπνος" Cornering LED προβολέας στρίβει ανάλογα με την κλίση της μοτοσυκλέτας, ώστε να φωτίζεται πάντα σωστά ο δρόμος.

Μπροστά από τον πίσω φτερό έχουμε αεροδυναμικό φτερό (φτυάρι το έλεγαν στο MotoGP), όπως είχαμε δει στις αγωνιστικές RS-GP μοτοσυκλέτες, που στόχο έχει να φορτίσει το ψαλίδι με τη δύναμη του αέρα και όχι το πλαίσιο για μεγαλύτερη σταθερότητα και καλύτερο φρενάρισμα.

Η Puig συνεχίζει συνδυάζοντας τις προστατευτικές χούφτες με -μικροσκοπικούς- καθρέπτες, χαρίζοντας στιλ και μειώνοντας την αεροδυναμική αντίσταση της μοτοσυκλέτας. Φυσικά για να δεις κάτι μέσα από αυτές τις μινιατούρες θα πρέπει να βρίσκεσαι σε... θέση μάχης, σκυμμένος στο ρεζερβουάρ, κοντά στο τιμόνι.

Μετά την Moto Guzzi όπου με το V100 Mandello μας έδωσε την πρώτη μοτοσυκλέτα παραγωγής με ενεργά αεροδυναμικά βοηθήματα, έρχεται τώρα η Puig να παρουσιάσει πλαϊνά "φτεράκια" που κινούνται αυτόματα ανάλογα με τις συνθήκες, για να φορτίζουν βέλτιστα τον μπροστινό τροχό ανάλογα με την κλίση της μοτοσυκλέτας.

Η καρίνα της μοτοσυκλέτας διαθέτει τόσο πτερύγια όσο και μια μοναδική υφή / μοτίβο στα πλάγια της, με την Puig να υποστηρίζει πως έτσι επιταχύνεται η ροή του αέρα μεταξύ της μοτοσυκλέτας και του εδάφους, μειώνοντας έτσι την πίεση και αυξάνοντας κι άλλο το downforce.

Με στόχο τη μείωση των αναταράξεων στον μπροστινό τροχό και την βέλτιστη θερμοκρασία λειτουργίας των φρένων, η Puig εξοπλίζει το DiabloX με έναν στιλάτο αεραγωγό που θυμίζει MotoGP.

Νέα είναι και η αεροτομή πίσω, που δημιουργεί δυο κανάλια από τα οποία διοχετεύεται ο αέρας, με στόχο τη βελτιωμένη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας στα πολλά χιλιόμετρα.

Τέλος το DiabloX εξοπλίζεται και με μια θήκη στην οποία μπαίνει το smartphone του αναβάτη, το οποίο θα ντουμπλάρει και ως έξυπνη οθόνη οργάνων -όταν και αν αυτό καταστεί δυνατό.

Δυστυχώς -τουλάχιστον για την ώρα - τo DiabloX αποτελεί μια one-off κατασκευή, και δεν έχει προβλεφθεί κιτ που θα μπορεί κανείς να αγοράσει για να κάνει το MT-09 του... διαβολικό. Στόχος της Puig είναι να προβάλλει τα αξεσουάρ της μέσα από μια εντυπωσιακή customized μοτοσυκλέτα, και με αυτό το σκεπτικό πετυχαίνει διάνα.

Πηγη www.motomag.gr

 

[maik900]

EICMA 2023: Aprilia RS 457 - H δικύλινδρη A2 sport μοτοσυκλέτα ολοκληρώνει τη γκάμα RS​

Επιθετική εμφάνιση, 47 ίπποι, τρεις χρωματισμοί και μπόλικα ηλεκτρονικά καλούδια

FacebookTwitterEmail
Από τον

Γιάννη Τσινάβο​

6/11/2023
Το RS 457 είναι το νέο δικύλινδρο εν σειρά σπορ τέκνο της Aprilia το οποίο έχει ως στόχο να πρωταγωνιστήσει στην Α2 κατηγορία, ολοκληρώντας τη γκάμα του Noale που έχει πλέον ένα RS για κάθε κατηγορία διπλώματος. Με τον σύγχρονο ηλεκτρονικό εξοπλισμό που έρχεται από τα μεγάλα του αδέρφια, την επιθετική εμφάνιση, τα 175 γεμάτα κιλά, τον καλύτερο λόγο κιλών ανά ίππο στην μεσαία κατηγορία και τους τρεις ιδιαίτερους χρωματικούς συνδυασμούς το RS 457 βάζει πλώρη για την κορυφή, ενώ με την ιταλική πολιτική της πλατφόρμας διαφορετικών μοντέλων σε κάθε κυβισμό αναμένουμε τόσο Tuono όσο και Tuareg στην 457 βάση.
Η Aprilia το 2020 με το μεσαίου κυβισμού sport μοντέλο RS 660 έφερε ξανά το RS κίνημα στο προσκήνιο ώστε να δελεάσει τους μοτοσυκλετιστές οι οποίοι θα αγόραζαν είτε τετρακύλιδρο superbike είτε κάποιο τετρακύλινδρο supersport 600 κυβικών. Από την άλλη έπρεπε να καλυφθούν και οι ανάγκες της κατηγορίας Α2 καθώς το RS 125 δεν επαρκούσε ώστε να καλύψει τα θέλω όσων ήθελαν να αποκτήσουν ένα μικρότερο sport μοντέλο. Με γνώμονα όλα αυτά η εταιρεία από το Noale αποφάσισε να δημιουργήσει το RS 457.

To νέο Aprilia RS 457 το οποίο θα γεφυρώσει το χάσμα μεταξύ RS 125 και RS 660, θα εφοδιάζεται με τον τετράχρονο υγρόψυκτο ψεκαστό δικύλινδρο εν σειρά κινητά των 457 κυβικών εκατοστών ο οποίος αποδίδει 47 ίππους. Ο κινητήρας αποτελεί φέρων τμήμα του πλαισίου, ενώ διαθέτει τέσσερις βαλβίδες στον κύλινδρο και δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής. Ο ιταλικός κινητήρας έχει ως κύριο έργο να κινήσει τα 175 κιλά -159 στεγνό- του RS 457, με το νέο μοντέλο να έχει τον καλύτερο λόγο κιλών ανά ίππο στην μεσαία κατηγορία.

Σχεδιαστικά το Aprilia RS 457 ακολουθεί την επιθετική γραμμή των μεγάλων του αδερφών, διαθέτοντας το διπλό μπροστινό φαίρινγκ ενώ το αεροδυναμικό φτερό που υπάρχει κάτω από τους προβολείς αποτελεί έμπνευση από την αγωνιστική μοτοσυκλέτα RS-GP. Την racing εμφάνιση συμπληρώνουν ο τριπλός προβολέας καθώς και η εξάτμιση 2 σε 1 η οποία βγαίνει κάτω από τον κινητήρα.

Όσοι επιλέξουν να βρεθούν στη σέλα του Aprilia RS 457 δεν θα τρομάξουν καθώς δεν αποτελεί ένα σκληροπυρηνικό sport μοντέλο. Τα clip-on τα οποία εδράζονται πάνω από την τιμονόπλακα δεν θα δυσκολέψουν τον χρήστη στην καθημερινή μετακίνηση, ενώ το αλουμινένιο πλαίσιο βοηθάει στην ακαμψία. Όσον αφορά τις αναρτήσεις το Aprilia RS 457 εφοδιάζεται με ανεστραμμένο πιρούνι 41 χλστ. το οποίο έχει διαδρομή 120 χλστ., ενώ πίσω υπάρχει μονό αμορτισέρ με διαδρομή 130 χλστ. Θα περίμενε κάποιος οι αναρτήσεις να είναι πλήρως ρυθμιζόμενες ωστόσο μόνο το πίσω αμορτισέρ ρυθμίζεται, και αυτό ως προς την προφόρτιση. Το σύστημα πέδησης αποτελείται από έναν δίσκο 320 χλστ. εμπρός με τετραπίστονη ακτινική δαγκάνα της Bybre, ενώ πίσω έχουμε ένα δίσκο 220 χλστ. Φυσικά το Aprilia RS 457 έχει δικάναλο ABS δύο επιπέδων, το οποίο απενεργοποιείται στον πίσω τροχό. Οι τροχοί είναι 17 ιντσών με τα ελαστικά να έχουν διαστάσεις 110/70 μπροστά και 150/60 πίσω.
Το ηλεκτρονικό οπλοστάσιο του Aprilia RS 457 περιλαμβάνει Ride-by-Wire γκάζι, τρία Riding Modes και Traction Control το οποίο ρυθμίζεται σε τρία επίπεδα, με δυνατότητα απενεργοποίησης. Η οθόνη οργάνων είναι έγχρωμη, ψηφιακή TFT 5 ιντσών, ενώ οι διακόπτες στο τιμόνι έχουν οπίσθιο φωτισμό. Επιπρόσθετα ο υποψήφιος αγοραστής θα μπορεί να εφοδιάσει το RS 457 με quickshifter το οποίο διατίθεται ως έξτρα αξεσουάρ. Το νέο RS τέκνο της Aprilia θα διατίθεται σε τρεις χρωματικούς συνδυασμούς: Racing Stripes, Prismatic Dark και Opalescent Light.

Aprilia RS 457

Πηγη www.motomag.gr

 

[KostasT]

EICMA 2023 – Suzuki GSX-S1000GX 2024​

Η crossover πρόταση από το Hamamatsu​

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Η ιαπωνική εταιρεία μπαίνει στην κατηγορία των crossover με μια τετρακύλινδρη μοτοσυκλέτα 152 ίππων

Η Suzuki γεφυρώνει το χάσμα μεταξύ του streetfighter GSX-S1000 και του sport tourer GSX-S1000GT. Το GSX-S1000GX μοιράζεται τον κινητήρα με τις αδελφές της. Ένας εν σειρά τετρακύλινδρος 999 κ.εκ. με ισχύ 152 ίππων στις 11.000 σ.α.λ. και ροπή 106 Nm στις 9.250 σ.α.λ.

Το πλαίσιο δύο δοκών και το αφαιρούμενο πλαίσιο είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο. Είναι η πρώτη μοτοσυκλέτα της Suzuki που διαθέτει ημι-ενεργητικό σύστημα αναρτήσεων (SAES). Προέρχεται από την Showa και αποτελείται από ανεστραμμένο πιρούνι SFF-CA και αμορτισέρ BFRC Lite.

Το σύστημα δεν χρησιμοποιεί δεδομένα από την IMU, αλλά χρησιμοποιεί αισθητήρες υψηλής ακρίβειας για να προσαρμόζει την λειτουργία της σε πραγματικό χρόνο. Η λειτουργία του αμορτισέρ ελέγχεται επίσης ηλεκτρονικά.
Οι λειτουργίες του συστήματος SAES περιλαμβάνουν τις λειτουργίες Suzuki Floating Ride (SFRC), που έχει σχεδιαστεί για να την βελτιώνει την άνεση ανάλογα με την ποιότητα του οδοστρώματος, Suzuki Valocity Dependent Control\(SVDC) το οποίο βελτιστοποιεί τις ρυθμίσεις της ανάρτησης ανάλογα την ταχύτητα της μοτοσυκλέτα και Suzuki Deceleration Damping Control (SDDC) που ελέγχει την απόσβεση για να περιορίσει τις αναπηδήσεις.
Οι ζάντες των 17 ιντσών είναι εφοδιασμένες με ελαστικά Dunlop Sportmax Roadsport, διαστάσεων 120/70 και 190/50. To ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 19 λίτρων. Η σέλα βρίσκεται στα 845 χλστ. από το έδαφος και σε κατάσταση λειτουργίας η μοτοσυκλέτα ζυγίζει 232 κιλά.

Το σύστημα πέδησης αποτελείται από δύο δίσκους 310 χλστ. μπρστά με ακτινικές δαγκάνες 4 εμβόλων και έναν δίσκο 250 χλστ με δαγκάνα δύο εμβόλων. Στάνταρ είναι και το Cornering ABS.

H ζελατίνα του φέρινγκ ρυθμίζεται σε τρεις θέσεις. Το ουραίο τμήμα της μοτοσυκλέτα ενσωματώνει βάσεις βαλιτσών.

Τα ηλεκτρονικά βασίζονται σε IMU 6 αξόνων της Bosch και μονάδα ελέγχου κινητήρα 32bit. Η σουίτα Suzuki Alpha (SDMS-a) προσφέρει τρία προγράμματα οδήγησης (Active, Basic, Comfort). Το κάθε ένα αλλάζει την απόδοση του κινητήρα (όχι την ιπποδύναμη), ρυθμίζει το traction control (διαθέτει 7 επίπεδα και δυνατότητα απενεργοποίησης), το anti-wheelie, τον φρένο κινητήρα και τις ηλεκτρονικές αναρτήσεις .

Στάνταρ είναι και το quickshifter, τo cornering ABS, το σύστημα αποτροπής ανύψωσης του πίσω τροχού και το cruise control.

Τα πάντα ελέγχονται από οθόνη TFT 6,5 ιντσών με συνδεσιμότητα Bluetooth, το οποίο μέσω της αντικλεπτικτής εφαρμογής Suzuki MySpin καθιστούν το mirroring λειτουργιών του smartphone.

Πηγη https://2wo.gr

 

[Garfield]

EICMA 2023: Aprilia RS 457 - H δικύλινδρη A2 sport μοτοσυκλέτα ολοκληρώνει τη γκάμα RS​

Επιθετική εμφάνιση, 47 ίπποι, τρεις χρωματισμοί και μπόλικα ηλεκτρονικά καλούδια

FacebookTwitterEmail
Από τον

Γιάννη Τσινάβο​

6/11/2023
Το RS 457 είναι το νέο δικύλινδρο εν σειρά σπορ τέκνο της Aprilia το οποίο έχει ως στόχο να πρωταγωνιστήσει στην Α2 κατηγορία, ολοκληρώντας τη γκάμα του Noale που έχει πλέον ένα RS για κάθε κατηγορία διπλώματος. Με τον σύγχρονο ηλεκτρονικό εξοπλισμό που έρχεται από τα μεγάλα του αδέρφια, την επιθετική εμφάνιση, τα 175 γεμάτα κιλά, τον καλύτερο λόγο κιλών ανά ίππο στην μεσαία κατηγορία και τους τρεις ιδιαίτερους χρωματικούς συνδυασμούς το RS 457 βάζει πλώρη για την κορυφή, ενώ με την ιταλική πολιτική της πλατφόρμας διαφορετικών μοντέλων σε κάθε κυβισμό αναμένουμε τόσο Tuono όσο και Tuareg στην 457 βάση.
Η Aprilia το 2020 με το μεσαίου κυβισμού sport μοντέλο RS 660 έφερε ξανά το RS κίνημα στο προσκήνιο ώστε να δελεάσει τους μοτοσυκλετιστές οι οποίοι θα αγόραζαν είτε τετρακύλιδρο superbike είτε κάποιο τετρακύλινδρο supersport 600 κυβικών. Από την άλλη έπρεπε να καλυφθούν και οι ανάγκες της κατηγορίας Α2 καθώς το RS 125 δεν επαρκούσε ώστε να καλύψει τα θέλω όσων ήθελαν να αποκτήσουν ένα μικρότερο sport μοντέλο. Με γνώμονα όλα αυτά η εταιρεία από το Noale αποφάσισε να δημιουργήσει το RS 457.

To νέο Aprilia RS 457 το οποίο θα γεφυρώσει το χάσμα μεταξύ RS 125 και RS 660, θα εφοδιάζεται με τον τετράχρονο υγρόψυκτο ψεκαστό δικύλινδρο εν σειρά κινητά των 457 κυβικών εκατοστών ο οποίος αποδίδει 47 ίππους. Ο κινητήρας αποτελεί φέρων τμήμα του πλαισίου, ενώ διαθέτει τέσσερις βαλβίδες στον κύλινδρο και δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής. Ο ιταλικός κινητήρας έχει ως κύριο έργο να κινήσει τα 175 κιλά -159 στεγνό- του RS 457, με το νέο μοντέλο να έχει τον καλύτερο λόγο κιλών ανά ίππο στην μεσαία κατηγορία.

Σχεδιαστικά το Aprilia RS 457 ακολουθεί την επιθετική γραμμή των μεγάλων του αδερφών, διαθέτοντας το διπλό μπροστινό φαίρινγκ ενώ το αεροδυναμικό φτερό που υπάρχει κάτω από τους προβολείς αποτελεί έμπνευση από την αγωνιστική μοτοσυκλέτα RS-GP. Την racing εμφάνιση συμπληρώνουν ο τριπλός προβολέας καθώς και η εξάτμιση 2 σε 1 η οποία βγαίνει κάτω από τον κινητήρα.

Όσοι επιλέξουν να βρεθούν στη σέλα του Aprilia RS 457 δεν θα τρομάξουν καθώς δεν αποτελεί ένα σκληροπυρηνικό sport μοντέλο. Τα clip-on τα οποία εδράζονται πάνω από την τιμονόπλακα δεν θα δυσκολέψουν τον χρήστη στην καθημερινή μετακίνηση, ενώ το αλουμινένιο πλαίσιο βοηθάει στην ακαμψία. Όσον αφορά τις αναρτήσεις το Aprilia RS 457 εφοδιάζεται με ανεστραμμένο πιρούνι 41 χλστ. το οποίο έχει διαδρομή 120 χλστ., ενώ πίσω υπάρχει μονό αμορτισέρ με διαδρομή 130 χλστ. Θα περίμενε κάποιος οι αναρτήσεις να είναι πλήρως ρυθμιζόμενες ωστόσο μόνο το πίσω αμορτισέρ ρυθμίζεται, και αυτό ως προς την προφόρτιση. Το σύστημα πέδησης αποτελείται από έναν δίσκο 320 χλστ. εμπρός με τετραπίστονη ακτινική δαγκάνα της Bybre, ενώ πίσω έχουμε ένα δίσκο 220 χλστ. Φυσικά το Aprilia RS 457 έχει δικάναλο ABS δύο επιπέδων, το οποίο απενεργοποιείται στον πίσω τροχό. Οι τροχοί είναι 17 ιντσών με τα ελαστικά να έχουν διαστάσεις 110/70 μπροστά και 150/60 πίσω.
Το ηλεκτρονικό οπλοστάσιο του Aprilia RS 457 περιλαμβάνει Ride-by-Wire γκάζι, τρία Riding Modes και Traction Control το οποίο ρυθμίζεται σε τρία επίπεδα, με δυνατότητα απενεργοποίησης. Η οθόνη οργάνων είναι έγχρωμη, ψηφιακή TFT 5 ιντσών, ενώ οι διακόπτες στο τιμόνι έχουν οπίσθιο φωτισμό. Επιπρόσθετα ο υποψήφιος αγοραστής θα μπορεί να εφοδιάσει το RS 457 με quickshifter το οποίο διατίθεται ως έξτρα αξεσουάρ. Το νέο RS τέκνο της Aprilia θα διατίθεται σε τρεις χρωματικούς συνδυασμούς: Racing Stripes, Prismatic Dark και Opalescent Light.

Aprilia RS 457

Πηγη www.motomag.gr

Έρωτας!

 

[stelios62]

Ε! Όχι ... μη μου το πεις ...!

 

[KostasT]

Ε! Όχι ... μη μου το πεις ...!

Αν είναι δεν θα το πω. Θα το πάρω

 

[maik900]

EICMA 2023 – Benelli Tornado 300​

Μια καλή supersport αρχή​

• 
• 
• 
• 
• 

Το Tornado 300 είναι ένα supersport με συμπαγής διαστάσεις και δυναμική σχεδίαση, για όσους ονειρεύονται να μπουν στον κόσμο των σπορ μοτοσυκλετών

Ο κινητήρας είναι ένας παράλληλος δικύλινδρος 300 κ.εκ., μια εξέλιξη του δικύλινδρου σε σειρά που υπάρχει ήδη στα 302S και 302R, ικανός να αποδώσει μέγιστη ισχύ 35 ίππων.

Το πλαίσιο είναι κλασικό χωροδικτύωμα από χαλύβδινους σωλήνες. Η ανάρτηση αποτελείται από ανεστραμμένο πιρούνι με «καλάμια» 41 mm, ρυθμιζόμενο σε επαναφορά και συμπίεση, με διαδρομή 120 mm. Πίσω βρίσκουμε ψαλίδι με κεντρικά τοποθετημένο αμορτισέρ, με διαδρομή τροχού 147 χλστ.
Οι ζάντες αλουμινίου 17" είναι εξοπλισμένες με ελαστικά 110/70 μπροστά και 150/60 πίσω.

Αξίζει επίσης να τονιστεί η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ για μια μοτοσυκλέτα αυτού του είδους, που είναι τα 14 λίτρα. Στα φρένα χρησιμοποιήθηκαν δύο δισκόφρενα 260 mm με δαγκάνα τεσσάρων εμβόλων στον μπροστινό τροχό.
Την πληροφόρηση του αναβάτη αναλαμβάνει μια οθόνη TFT 5 που ελέγχεται από διακόπτες στο τιμόνι, η οποία μέσω Bluetooth μπορεί να συνδεθεί με smartphone και να εμφανίζει εισερχόμενες κλήσεις και ειδοποιήσεις.
Επιπλέον, με τη λήψη εφαρμογής στο κινητό σας τηλέφωνο και τη σύνδεση μέσω wi-fi, θα μπορείτε να μετατρέψετε την οθόνη σε GPS. Υπάρχει επίσης σύστημα TPMS για τον έλεγχο της πίεσης των ελαστικών και μια υποδοχή USB.

ΤοTornado 300 θα είναι διαθέσιμο σε όλες τις αντιπροσωπείες της Benelli στις αρχές του 2024.

Πηγη https://2wo.gr

 

[maik900]

EICMA 2023 - Benelli Tornado 400 2024​

Με νέο κινητήρα 47,6 ίππων​

• 
• 
• 
• 

Με το Tornado 400 η Benelli θέλει να τραβήξει την προσοχή ενός νεανικού κοινού, που έλκεται από το «αγωνιστικό» σύμπαν
Το Tornado 400, διαθέτει τεχνολογία που έχει αναπτυχθεί ειδικά για αυτό από το κέντρο έρευνας και εξέλιξης της Benelli, ξεκινώντας από τον κινητήρα που είναι ολοκαίνουργιος. Πρόκειται για δικύλινδρο σε σειρά 399 κ.εκ., απόδοσης 47,6 ίππων . Χάρη στην αναλογία διαδρομής (51,8 χλστ.) και διαμέτρου (70 χλστ.) ανεβάζει περισσότερες από 10.000 σ.α.λ.. Διαθέτει δύο εκκεντροφόρος, 8 βαλβίδες κιβώτιο 6 σχέσεων, σε συνδυασμό με συμπλέκτη ολίσθησης, που υπόσχεται να κάνει πιο εύκολη την αλλαγή σχέσεων.

Το πλαίσιο είναι κατασκευασμένο από σωλήνες και χαλύβδινες πλάκες βιδωμένες στη βάση και την κεφαλή του κινητήρα, που συμβάλλουν στη συνολική ακαμψία του πλαισίου, μειώνοντας έτσι το μέγεθος και το βάρος.
Η ανάρτηση αποτελείται από ανεστραμμένο πιρούνι, με διαδρομή 115 mm, ενώ στο πίσω μέρος έχει τοποθετηθεί νέο μονόμπρατσο ψαλίδι αλουμινίου, με σύστημα μοχλισμού και αμορτισέρ ρυθμιζόμενο σε προφόρτιση ελατηρίου (διαδρομή 141 mm), που επιτρέπει την μείωση του βάρους των μη αναρτημένων μαζών. Οι ζάντες αλουμινίου 17" είναι εξοπλισμένες με ελαστικά 110/70 μπροστά και 150/60 πίσω. Το φρενάρισμα βασίζεται, μπροστά, σε δύο δισκόφρενα 300 mm, με ακτινική τρόμπα και δαγκάνα δύο εμβόλων.

Στα όργανα συναντάμε, μια έγχρωμη οθόνη TFT 5" με δυνατότητα συνδεσιμότητας. Υπάρχει επίσης η λειτουργία TPMS για τον έλεγχο της πίεσης των ελαστικών και μια υποδοχή USB.

Το Tornado 400 θα είναι διαθέσιμο σε όλες τις αντιπροσωπείες Benelli στις αρχές του 2024.

Πηγη https://2wo.gr

 

[maik900]

EICMA 2023 - Honda CBR500R 2024 (Video)​

"Baby Blade"​

• 
• 
• 
• 
• 

Η μοτοσυκλέτα εισαγωγής στην οικογένεια CBR, εκπροσώπου της super sports κατηγορίας της Honda, έχει επίσης ανανεωθεί σημαντικά για το 2024
Η μοντέρνα και εκτενώς ανανεωμένη σχεδίαση, που είναι εμπνευσμένη από τη Fireblade, περιλαμβάνει νέο προβολέα και πίσω φωτιστικό σώμα, καθώς και νέο φέρινγκ με αεροδυναμικά πτερύγια (winglets) για γραμμική αίσθηση κατά το χειρισμό και αυξημένη πληροφόρηση για τον αναβάτη. Τα νέα γραφικά και χρώματα ενισχύουν την «baby Blade» εμφάνιση της CBR500R και οι νέες ρυθμίσεις του συστήματος Ηλεκτρονικού Ψεκασμού Καυσίμου, βελτιώνουν την αίσθηση της επιτάχυνσης από τις χαμηλές στροφές.

Η έγχρωμη οθόνη TFT 5 ιντσών, διαθέτει συνδεσιμότητα Honda RoadSync* και ο χειρισμός της γίνεται με έναν εύχρηστο, φωτιζόμενο διακόπτη που βρίσκεται στο αριστερό γκριπ.

Πηγη https://2wo.gr

 

[maik900]

EICMA 2023: ZONTES ΖΤ703-F και ZT703-RR – Νέα τρικύλινδρη πλατφόρμα​

Άλμα επέκτασης

Η ZONTES εδώ και αρκετούς μήνες είχε δημοσιεύσει φωτογραφικό υλικό που αφορούσε την εξέλιξη ενός νέου τρικύλινδρου κινητήρα. Παρά το γεγονός πως δεν υπήρχαν πολλά τεχνικά στοιχεία για αυτών, στις φωτογραφίες έδειχναν με κάθε λεπτομέρεια στα μηχανικά του μέρη και μάλιστα είχαν ολόκληρη σειρά φωτογραφιών με όλες τις μορφές και τις βελτιώσεις που είχαν κάνει στον κινητήρα από το στάδιο του πρωτότυπου μέχρι το στάδιο της παραγωγής.

Μιλώντας με τους ανθρώπους της Zontes στην Ιταλία, μας αποκάλυψαν πως ο σχεδιασμός του κινητήρα ξεκίνησε έχοντας ως βάση τον τρικύλινδρο των MT-09 της Yamaha (μέχρι και το φίλτρο λαδιού της Yamaha χρησιμοποίησαν) και πως η αρχική σκέψη ήταν να έχει 850 κυβικά περίπου, όσα δηλαδή και η Euro 5 γενιά του τρικύλινδρου της ιαπωνικής εταιρεία. Στην πορεία άλλαξαν στρατηγική και ο κυβισμός κατέβηκε στα 700.

Τώρα στην EICMA ήρθε η ώρα να δούμε τις πρώτες μοτοσυκλέτες (έστω σε μορφή τελικού πρωτότυπου) που θα έχουν αυτόν τον κινητήρα και να πάρουμε στα χέρια μας τα βασικά τεχνικά χαρακτηριστικά τους.
Παρά το γεγονός πως έχουμε δει σε Video τις δύο αυτές μοτοσυκλέτες να δοκιμάζονται στο προαύλιο του εργοστασίου της Zontes στην Κίνα, τα δύο πρωτότυπα στην EICMA είχαν “κουστούμι” από 3D Printing πλαστικά και από πηλό και μόνο τα μηχανικά μέρη (κινητήρας, αναρτήσεις, φρένα ήταν “αληθινά” εξαρτήματα).
Η μία είναι ένα διαστημικής εμφάνισης On-Off που ονομάζεται ZT703-F και ο τρικύλινδρος κινητήρας έχει διαφορετικά χαρακτηριστικά απόδοσης από του supersport ZT703-RR.

Συγκεκριμένα στο ZT703-F αποδίδει 74kw (99,2 hp) στις 9.000 στροφές και έχει ροπή 85nm (8,7kg/m) στις 7.200 στροφές. Αντιθέτως στην έκδοση RR φτάνει τις 81kw (108hp) στις 11.000 στροφές, όμως η ροπή είναι 75nm (7,7kg/m) στις 8.600 στροφές.
Αν οι διαφορές αυτές ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα, δηλαδή τις δούμε πάνω στο δυναμόμετρο, είναι δύσκολο να έχουν προκύψει από απλή αλλαγή της χαρτογράφησης του συστήματος τροφοδοσίας. Σε αυτή την περίπτωση μιλάμε για διαφορετικό χρονισμό εκκεντροφόρων. Ο κυβισμός είναι ακριβώς ίδιος στα 699cc, όπως και η σχέση συμπίεσης στο 13:1, οπότε δύσκολα να έχουν διαφορετικό σχεδιασμό θαλάμου καύσης ή διαφορετική διάμετρο Χ διαδρομή.

Ο σχεδιασμός του κινητήρα είναι σύγχρονος, με τους άξονες του κιβωτίου ταχυτήτων να είναι κάθετα τοποθετημένοι, μειώνοντας το μήκος του και τον συνολικό όγκο του.

Στα φτωχά τεχνικά χαρακτηριστικά που ανακοινώνουν, αναφέρονται οι διαστάσεις των τροχών, όπου το ZT703-F έχει 21” εμπρός τροχό με ελαστικό 90/90-21 και πίσω 18” με ελαστικό 150/70-18 που είναι οι κλασικές διαστάσεις των πιο Off-Road μοτοσυκλετών της κατηγορίας. Μιλάμε δηλαδή για ένα On-Off με προδιαγραφές “Adventure”, έτοιμο για το επόμενο Mega Test!

Τα φρένα στο πρωτότυπο της EICMA ήταν της Brembo (στα υπόλοιπα μοντέλα η Zontes χρησιμοποιεί της J.Juan) κάτι που κάνει για πρώτη φορά. Τα μαρσπιέ έχουν αφαιρούμενα λάστιχα και υπάρχει Quick-Shifter Up/Down, επίσης πρώτη φορά σε μοτοσυκλέτα της εταιρείας. Το Upside-Down πιρούνι έχεις πλήρεις ρυθμίσεις άλλά άγνωστη προς το παρόν διαδρομή και εταιρεία κατασκευής.

Οι διακόπτες στο τιμόνι είναι εντελώς νέοι και ο αναβάτης έχει κουμπάκια για το σύστημα key-less αλλά και για την ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη σε ύψος ζελατίνα. Όπως και στα μικρότερα Zontes η επιλογή είναι τέρμα πάνω ή τέρμα κάτω και δεν υπάρχει η δυνατότητα προοδευτικής ρύθμισης του ύψους, όμως από το τίποτα του άμεσου ανταγωνισμού είναι δέκα φορές καλύτερο.
Το ZT703-F διαθέτει και Traction Control που απενεργοποιείται με το πάτημα ενός κουμπιού και δεν χρειάζεται να μπεις σε κάποιο menu για να κάνεις την δουλειά σου.

Επίσης στον αριστερό πολυδιακόπτη υπάρχει κουμπί για την ενεργοποίηση/απενεργοποίηση του Traction Control. Η TFT οθόνη των οργάνων είναι καινούρια και αρκετά μεγαλύτερη σε διαστάσεις από των μονοκύλινδρων 350T/F.
Το πλαίσιο είναι ατσάλινο περιμετρικό, τόσο στο On-Off ZT703-F, όσο και στο supersport ZT703-RR. Σύμφωνα με τις πληροφορίες που συνέξαμε από την Zontes στην Ιταλία, οι δύο μοτοσυκλέτες θα είναι στις γραμμές παραγωγής έως το τέλος του 2024.

Πηγη www.motomag.gr

 

[maik900]

EICMA 2023: Ultraviolette F99 - Σπουδή στο αεροδιαστημικό design​

Concept ηλεκτρικό Superbike με sci-fi σχεδιασμό, 120 hp, και ενεργά αεροδυναμικά βοηθήματα

Η Ultraviaolette είναι μια νέα startup εταιρεία ηλεκτρικών μοτοσυκλετών που έγινε γνωστή με την πολύ πιο ρεαλιστική F77 η οποία παράγεται ήδη σε 3 εκδόσεις. Στην EICMA 2023 ήταν η σειρά της F99 που σπρώχνει τα όρια του design, με ακραίο σχεδιασμό που θα ταίριαζε σε ταινία επιστημονικής φαντασίας, και με δυνατά χαρακτηριστικά.

Στα ελάχιστα τεχνικά στοιχεία που έδωσαν στη δημοσιότητα οι Ινδοί είναι η απόδοση του ηλεκτροκινητήρα που φτάνει τους 120 hp, η τελική ταχύτητα της μοτοσυκλέτας που θα φτάνει τα 265 χλμ/ώρα, η επιτάχυνση 0-1000 χλμ/ώρα σε 3 δευτερόλεπτα, και το εξαιρετικά χαμηλό βάρος των 178 κιλών. Το πλαίσιο θα είναι υβριδικό, το μεταξόνιο ανακοινώνεται στα 1.400 mm, το ψαλίδι θα κατασκευάζεται από αλουμίνιο ενώ το φαίρινγκ από carbon-fiber. Δεν θα παίρναμε βέβαια τα παραπάνω 100% τοις μετρητοίς, καθώς για την ώρα η Ultraviolette έχει στόχο για παραγωγή της μοτοσυκλέτας το 2025, και μέχρι τότε πολλά μπορούν να αλλάξουν.

Οι Ινδοί αναφέρουν πως “η Ultraviolette F99 δεν είναι απλώς ένα Superbike. Είναι ένα σύμβολο καινοτομίας και τεχνικών ικανοτήτων. Ετοιμαστείτε να εντυπωσιαστείτε, καθώς το μέλλον των αγώνων μοτοσυκλέτας είναι εδώ, με εκπρόσωπο την F99.” Αξίζει να σημειωθεί πως η μοτοσυκλέτα σχεδιάζεται και θα κατασκευάζεται in-house, στην Ινδία, χωρίς βοήθεια από κάποια άλλη εταιρεία.

Η Ultraviolette δεν αναφέρει λεπτομέρειες για τα ενεργά αεροδυναμικά βοηθήματα της μοτοσυκλέτας, όμως θέτει τα εξής ερωτήματα: “μπορούν να εξελιχθούν οι ζελατίνες; μπορούμε να πιέσουμε στις στροφές με υψηλότερες ταχύτητες;” Έλα ντε. Μπορούν; Μπορούμε; Και αν ναι, πώς θα τα καταφέρετε εκεί στην Υπεριώδη εταιρεία; Έχει ενδιαφέρον πάντως πως μέχρι στιγμής οι περισσότερες μεγάλες καταξιωμένες εταιρείες μοτοσυκλετών με θερμικό κινητήρα απέχουν από την προσπάθεια εξέλιξης ηλεκτρικών Superbike, και έρχεται μια… ινδική Start-up να κάνει τα κεφάλια όλων να γυρίσουν. Μένει να αποδειχθεί αν η F99 θα βγει στον δρόμο όπως η F77, ή αν μας βγει ηλεκτρικό όνειρο θερινής νυκτός

Ultraviolette F99

Πηγη www.motomag.gr

 

[KostasT]

EICMA 2023: Ultraviolette F99 - Σπουδή στο αεροδιαστημικό design​

Concept ηλεκτρικό Superbike με sci-fi σχεδιασμό, 120 hp, και ενεργά αεροδυναμικά βοηθήματα

Η Ultraviaolette είναι μια νέα startup εταιρεία ηλεκτρικών μοτοσυκλετών που έγινε γνωστή με την πολύ πιο ρεαλιστική F77 η οποία παράγεται ήδη σε 3 εκδόσεις. Στην EICMA 2023 ήταν η σειρά της F99 που σπρώχνει τα όρια του design, με ακραίο σχεδιασμό που θα ταίριαζε σε ταινία επιστημονικής φαντασίας, και με δυνατά χαρακτηριστικά.

Στα ελάχιστα τεχνικά στοιχεία που έδωσαν στη δημοσιότητα οι Ινδοί είναι η απόδοση του ηλεκτροκινητήρα που φτάνει τους 120 hp, η τελική ταχύτητα της μοτοσυκλέτας που θα φτάνει τα 265 χλμ/ώρα, η επιτάχυνση 0-1000 χλμ/ώρα σε 3 δευτερόλεπτα, και το εξαιρετικά χαμηλό βάρος των 178 κιλών. Το πλαίσιο θα είναι υβριδικό, το μεταξόνιο ανακοινώνεται στα 1.400 mm, το ψαλίδι θα κατασκευάζεται από αλουμίνιο ενώ το φαίρινγκ από carbon-fiber. Δεν θα παίρναμε βέβαια τα παραπάνω 100% τοις μετρητοίς, καθώς για την ώρα η Ultraviolette έχει στόχο για παραγωγή της μοτοσυκλέτας το 2025, και μέχρι τότε πολλά μπορούν να αλλάξουν.

Οι Ινδοί αναφέρουν πως “η Ultraviolette F99 δεν είναι απλώς ένα Superbike. Είναι ένα σύμβολο καινοτομίας και τεχνικών ικανοτήτων. Ετοιμαστείτε να εντυπωσιαστείτε, καθώς το μέλλον των αγώνων μοτοσυκλέτας είναι εδώ, με εκπρόσωπο την F99.” Αξίζει να σημειωθεί πως η μοτοσυκλέτα σχεδιάζεται και θα κατασκευάζεται in-house, στην Ινδία, χωρίς βοήθεια από κάποια άλλη εταιρεία.

Η Ultraviolette δεν αναφέρει λεπτομέρειες για τα ενεργά αεροδυναμικά βοηθήματα της μοτοσυκλέτας, όμως θέτει τα εξής ερωτήματα: “μπορούν να εξελιχθούν οι ζελατίνες; μπορούμε να πιέσουμε στις στροφές με υψηλότερες ταχύτητες;” Έλα ντε. Μπορούν; Μπορούμε; Και αν ναι, πώς θα τα καταφέρετε εκεί στην Υπεριώδη εταιρεία; Έχει ενδιαφέρον πάντως πως μέχρι στιγμής οι περισσότερες μεγάλες καταξιωμένες εταιρείες μοτοσυκλετών με θερμικό κινητήρα απέχουν από την προσπάθεια εξέλιξης ηλεκτρικών Superbike, και έρχεται μια… ινδική Start-up να κάνει τα κεφάλια όλων να γυρίσουν. Μένει να αποδειχθεί αν η F99 θα βγει στον δρόμο όπως η F77, ή αν μας βγει ηλεκτρικό όνειρο θερινής νυκτός

Ultraviolette F99

Πηγη www.motomag.gr

Το πίσω μαξιλαράκι μάλλον είναι να ακουμπάει τη πλάτη ο αναβάτης για ξεπιασμα

 

[stelios62]

Όχι ρε γμτ ... προχθές αγόρασα ένα Cbr500r , ποτε πάλιωσε κιόλας? ...!

Ευτυχώς δεν βάλανε μπριζα για φόρτιση κινητού ακομη ... θα πάρω το μεθεπόμενο ...!

 

[NikosG]

Όχι ρε γμτ ... προχθές αγόρασα ένα Cbr500r , ποτε πάλιωσε κιόλας? ...!

Ευτυχώς δεν βάλανε μπριζα για φόρτιση κινητού ακομη ... θα πάρω το μεθεπόμενο ...!

Παίζει όμως το καινούριο μοντέλο να έχει πιο καλό εσωτερικό στο τεποζιτο......και σε ενδεχόμενη μετακίνηση καυσίμου μέσα του να μην δημιουργεί πρόβλημα στον αναβάτη όταν στρίβει