WRC
- Thread starter maik900
- Ημερομηνία δημιουργίας
enterprise-psi
member
- Δημοσιεύσεις
- 718
- Ηλικία
- 43
- Μοτοσυκλέτα
- Honda CB 500 X 2016 Warp Drive MK IX
- Όνομα
- Θοδωρής
- Δημοσιεύσεις
- 26.328
- Ηλικία
- 62
- Περιοχή
- Αγρινιο
- Μοτοσυκλέτα
-
KAWASAKI ΖΧR 900 1999
MODENAS X CITE 135 2009
- Όνομα
- ΜΙΧΑΛΗΣ
- Περιοχή
- ΑΓΡΙΝΙΟ
Ράλλυ Μεξικού: Προηγείται ο Ogier μετά την περιπετειώδη 1η ημέρα
Ο Sebastien Ogier βρίσκεται στην κορυφή της κατάταξης, μετά από μια ημέρα που χαρακτηρίστηκε από προβλήματα για τα αυτοκίνητα της Hyundai και καταστροφή του Ford Fiesta WRC που οδηγούσε ο Esapekka Lappi από φωτιά.
Αν και η συντριπτική πλειοψηφία της αγωνιστικής δραστηριότητας έχει σταματήσει λόγω του κορονοϊού, το Ράλλυ Μεξικού διεξάγεται κανονικά. Ο 3ος γύρος του WRC ξεκίνησε ουσιαστικά χθες τα ξημερώματα με τη διεξαγωγή δύο υπερειδικών, ωστόσο το κυρίως μέρος άρχισε σήμερα, με 9 ειδικές διαδρομές.
Το πιο δυσάρεστο γεγονός της ημέρας, συνέβη στο 2ο πέρασμα από την ειδική διαδρομή El Chocolate μήκους 31,45 χιλιομέτρων, όταν το Ford Fiesta WRC των Esapekka Lappi-Janne Ferm παραδόθηκε στις φλόγες. Οι Φινλανδοί βρίσκονταν στο Stop της Ε.Δ.7 και την 4η θέση της κατάταξης, όταν ο Janne Ferm ανέφερε στον Esapekka Lappi πως το αυτοκίνητο έχει φωτιά στο πίσω μέρος. Αμέσως, ο Φινλανδός που αργότερα δήλωσε πως δεν είχε αντιληφθεί το μέγεθος της φωτιάς, πάτησε το γκάζι και έφυγε, προφανώς σκεπτόμενος τον κόσμο που υπήρχε γύρω του. Εντέλει, το αυτοκίνητο τυλίχθηκε στις φλόγες λίγο αργότερα, ευτυχώς χωρίς περαιτέρω συνέπειες για τον οδηγό, αλλά σίγουρα με μεγάλο οικονομικό κόστος για την M-Sport Ford. Η φωτιά στο αυτοκίνητο του Lappi, οδήγησε και στην ακύρωση της επόμενης ειδικής διαδρομής, για λόγους ασφαλείας, καθώς το πυροσβεστικό όχημα είχε μετακινηθεί προς το σημείο του ατυχούς γεγονότος.
Επιστρέφοντας στο αγωνιστικό μέρος, από την πρώτη ειδική διαδρομή της ημέρας (El Chocolate 1), φάνηκε πως ο αγώνας θα έχει δραματική εξέλιξη. Εκεί, οι Ott Tanak-Martin Jarveoja (Hyundai i20 Coupe WRC) σημείωσαν τον ταχύτερο χρόνο και πέρασαν προσωρινά στην κορυφή. Παράλληλα όμως, η ατυχία χτύπησε τους teammates τους, Dani Sordo-Carlos Del Barrio, οι οποίοι έχασαν 5 λεπτά, όταν αναγκάστηκαν να σταματήσουν για να βάλουν στη θέση του ένα σωληνάκι που έφυγε από το ψυγείο του Hyundai i20 Coupe WRC.
Στην αμέσως επόμενη ειδική διαδρομή (Ortega 1), ήταν η σειρά των Tanak-Jarveoja να χάσουν χρόνο, όταν χτύπησαν το πίσω δεξιά μέρος του αυτοκινήτου τους, γεγονός που τους κόστισε 35'' και σπασμένο ψαλίδι. Αυτό όμως δεν ήταν το τελευταίο πρόβλημα για την ομάδα του Andrea Adamo. Στην 9η ε.δ. του αγώνα και ενώ βρίσκονταν στην 3η θέση, οι Thierry Neuville-Nicolas Gilsoul τέθηκαν εκτός από πρόβλημα στα ηλεκτρικά του δικού τους Hyundai i20 Coupe WRC. Νωρίτερα, στην Ε.Δ.7, είχαν εγκαταλείψει και οι Sordo-Del Barrio, λόγω υπερθέρμανσης στον κινητήρα. Σημειώστε, πως οι Ισπανοί δε θα επανεκκινήσουν.
Το πλήρωμα που δεν αντιμετώπισε κανένα πρόβλημα σήμερα, ήταν οι Sebastien Ogier-Julien Ingrassia (Toyota Yaris WRC), που βρέθηκαν στην κορυφή της κατάταξης μετά τη 2η ειδική διαδρομή της ημέρας και έμειναν εκεί ως το τέλος. Ο 6 φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής, που το πρωί της Πέμπτης είχε σχολιάσει αρνητικά τη διεξαγωγή του αγώνα, λόγω του κορονοϊού, μπήκε σε "Rally Mode" και έλεγξε με άνεση τον συναγωνισμό, εκμεταλλευόμενος περίφημα τα προβλήματα των αντιπάλων του. Στη δεύτερη θέση, με διαφορά 13,2'' από την κορυφή, βρίσκονται οι Teemu Suninen-Jarmo Lehtinen (Ford Fiesta WRC). Ο 26χρονος Φινλανδός είχε μια θετική ημέρα, εκμεταλλευόμενος και τη σειρά εκκίνησης, πραγματοποιώντας την καλύτερη φετινή του εμφάνιση στο θεσμό.
Μάχη όμως έχουμε για την τρίτη θέση, ανάμεσα στα άλλα δύο πληρώματα της Toyota Gazoo Racing και τους Tanak-Jarveoja. Στο τέλος της ημέρας, τρίτοι βρέθηκαν οι Elfyn Evans-Scott Martin (Toyota Yaris WRC), ξεπερνώντας στην τελευταία υπερειδική τους Ott Tanak-Martin Jarveoja (Hyundai i20 Coupe WRC), για 0,2''. Οι Βρετανοί δυσκολεύτηκαν, όπως ήταν αναμενόμενο, από το γεγονός ότι ξεκινούσαν πρώτοι στο δρόμο, καθαρίζοντας την αγωνιστική γραμμή. Από την άλλη, οι Εσθονοί, που βρέθηκαν προσωρινά στην 8η θέση, έδειξαν την ταχύτητά τους, σημειώνοντας 3 ταχύτερους χρόνους για να αναρριχηθούν στην κατάταξη.
Από κοντά, με διαφορά 2,3'' ακολουθούν και οι Kalle Rovanpera-Jonne Halttunen (Toyota Yaris WRC). Ο Φινλανδός έχει ως στόχο τη συγκομιδή εμπειριών, ωστόσο αυτό δεν τον εμπόδισε από το να κινηθεί και γρήγορα, σημειώνοντας χρόνους μέσα στην τριάδα και έναν ταχύτερο χρόνο, στην τελευταία υπερειδική. Την πρώτη εξάδα, συμπληρώνουν οι Gus Greensmith-Elliott Edmondson (Ford Fiesta WRC), που επίσης εστίασαν στην αποφυγή προβλημάτων και τη συλλογή εμπειριών.
Στο WRC2 προηγούνται οι Pontus Tidemand-Patrik Barth (Skoda Fabia evo), που αγωνίζονται για λογαριασμό της Toksport WRT και βρίσκονται παράλληλα στην 7η θέση της γενικής κατάταξης. Οι Nikolay Gryazin-Yaroslav Fedorov (Hyundai NG i20) τους ακολουθούν, ενώ τρίτοι στο WRC2 είναι οι teammates τους, Ole Christian Veiby-Jonas Andersson, που έχασαν πολύ χρόνο στο 1ο loop, λόγω προβλήματος στα φρένα.
Στο WRC3, προηγούνται οι Marco Bulacia-Giovanni Bernacchini (Citroen C3 R5). Οι Oliver Solberg-Aaron Johnston (VW Polo GTI) εγκατέλειψαν στην πρώτη ειδική διαδρομή της ημέρας, όταν χτύπησαν μια πέτρα, σπάζοντας την ποδιά και προκαλώντας διαρροή λαδιού στον κινητήρα του αυτοκινήτου τους. Ακόμη, εκτός αγώνα βρέθηκαν στην ίδια ειδική διαδρομή και οι Ken Block-Alex Gelsomino, λόγω υπερθέρμανσης στον κινητήρα του Ford Escort RS Cosworth.
Το Σάββατο 14 Μαρτίου, ο αγώνας συνεχίζεται με 9 ειδικές διαδρομές, συνολικού μήκους 133,74 αγωνιστικών χιλιομέτρων. Η πρώτη ειδική διαδρομή ξεκινά στις 08:58 τοπική ώρα, δηλαδή στις 16:58 ώρα Ελλάδος, καθώς η χρονική διαφορά μεταξύ Μεξικού και Ελλάδας είναι 8 ώρες.
Το πανόραμα της ημέρας
Ε.Δ.: 9
Μήκος: 115,62 χλμ.
Νικητής Ε.Δ.: Tanak-Ogier 3, Sordo-Neuville-Rovanpera 1
Επικεφαλής ανά Ε.Δ.: Tanak 3, Ogier 4-11
Κατάταξη
1. Ogier-Ingrassia (Toyota Yaris WRC) 1:23.09,2
2. Suninen-Lehtinen (Ford Fiesta WRC) +13,2''
3. Evans-Martin (Toyota Yaris WRC) +33,2''
4. Tanak-Jarveoja (Hyundai i20 Coupe WRC) +33,4''
5. Rovanpera-Halttunen (Toyota Yaris WRC) +35,7''
6. Greensmith-Edmondson (Ford Fiesta WRC) +1:16,8''
7. Tidemand-Barth (Skoda Fabia R5- 1οι WRC2) +4:16,7''
8. Gryazin-Fedorov (Hyundai NG i20 R5 - 2οι WRC2) +5:07,8''
9. Bulacia-Bernacchini (Citroen C3 R5 - 1οι WRC3) +5:54,3''
10. Fernandez-Garcia (Skoda Fabia R5 - 2οι WRC3) +8:39,8''
Κυριότερες εγκαταλείψεις: Sordo-Marti (Hyundai i20 Coupe WRC) Ε.Δ.7 Κινητήρας, Lappi-Ferm (Ford Fiesta WRC) μετά την Ε.Δ.7 Φωτιά, Neuville-Gilsoul (Hyndai i20 Coupe WRC) Ε.Δ.9 Ηλεκτρικά, Solberg-Johnston (VW Polo GTI) Ε.Δ. 3 Κινητήρας, Block-Gelsomino (Ford Escort RS Cosworth) Ε.Δ.3 Κινητήρας
Επιμέρους ειδικές διαδρομές του Ράλλυ Μεξικού, θα μεταδοθούν ζωντανά στη χώρα μας από την Cosmote Sport 5HD. Οι ημέρες και ώρες μετάδοσης (ώρα Ελλάδος) έχουν ως εξής:
SS13 Guanajuatito 1, 16:55
SS14 Alfaro 1, 18:00
SS15 Derramadero, 19:00
Πρόγραμμα, ωράριο, συμμετοχές, ζωντανή ενημέρωση και χρόνους κατά τη διάρκεια του αγώνα, θα βρείτε στην επίσημη ιστοσελίδα του WRC
Ο Sebastien Ogier βρίσκεται στην κορυφή της κατάταξης, μετά από μια ημέρα που χαρακτηρίστηκε από προβλήματα για τα αυτοκίνητα της Hyundai και καταστροφή του Ford Fiesta WRC που οδηγούσε ο Esapekka Lappi από φωτιά.
Αν και η συντριπτική πλειοψηφία της αγωνιστικής δραστηριότητας έχει σταματήσει λόγω του κορονοϊού, το Ράλλυ Μεξικού διεξάγεται κανονικά. Ο 3ος γύρος του WRC ξεκίνησε ουσιαστικά χθες τα ξημερώματα με τη διεξαγωγή δύο υπερειδικών, ωστόσο το κυρίως μέρος άρχισε σήμερα, με 9 ειδικές διαδρομές.
Το πιο δυσάρεστο γεγονός της ημέρας, συνέβη στο 2ο πέρασμα από την ειδική διαδρομή El Chocolate μήκους 31,45 χιλιομέτρων, όταν το Ford Fiesta WRC των Esapekka Lappi-Janne Ferm παραδόθηκε στις φλόγες. Οι Φινλανδοί βρίσκονταν στο Stop της Ε.Δ.7 και την 4η θέση της κατάταξης, όταν ο Janne Ferm ανέφερε στον Esapekka Lappi πως το αυτοκίνητο έχει φωτιά στο πίσω μέρος. Αμέσως, ο Φινλανδός που αργότερα δήλωσε πως δεν είχε αντιληφθεί το μέγεθος της φωτιάς, πάτησε το γκάζι και έφυγε, προφανώς σκεπτόμενος τον κόσμο που υπήρχε γύρω του. Εντέλει, το αυτοκίνητο τυλίχθηκε στις φλόγες λίγο αργότερα, ευτυχώς χωρίς περαιτέρω συνέπειες για τον οδηγό, αλλά σίγουρα με μεγάλο οικονομικό κόστος για την M-Sport Ford. Η φωτιά στο αυτοκίνητο του Lappi, οδήγησε και στην ακύρωση της επόμενης ειδικής διαδρομής, για λόγους ασφαλείας, καθώς το πυροσβεστικό όχημα είχε μετακινηθεί προς το σημείο του ατυχούς γεγονότος.
Επιστρέφοντας στο αγωνιστικό μέρος, από την πρώτη ειδική διαδρομή της ημέρας (El Chocolate 1), φάνηκε πως ο αγώνας θα έχει δραματική εξέλιξη. Εκεί, οι Ott Tanak-Martin Jarveoja (Hyundai i20 Coupe WRC) σημείωσαν τον ταχύτερο χρόνο και πέρασαν προσωρινά στην κορυφή. Παράλληλα όμως, η ατυχία χτύπησε τους teammates τους, Dani Sordo-Carlos Del Barrio, οι οποίοι έχασαν 5 λεπτά, όταν αναγκάστηκαν να σταματήσουν για να βάλουν στη θέση του ένα σωληνάκι που έφυγε από το ψυγείο του Hyundai i20 Coupe WRC.
Στην αμέσως επόμενη ειδική διαδρομή (Ortega 1), ήταν η σειρά των Tanak-Jarveoja να χάσουν χρόνο, όταν χτύπησαν το πίσω δεξιά μέρος του αυτοκινήτου τους, γεγονός που τους κόστισε 35'' και σπασμένο ψαλίδι. Αυτό όμως δεν ήταν το τελευταίο πρόβλημα για την ομάδα του Andrea Adamo. Στην 9η ε.δ. του αγώνα και ενώ βρίσκονταν στην 3η θέση, οι Thierry Neuville-Nicolas Gilsoul τέθηκαν εκτός από πρόβλημα στα ηλεκτρικά του δικού τους Hyundai i20 Coupe WRC. Νωρίτερα, στην Ε.Δ.7, είχαν εγκαταλείψει και οι Sordo-Del Barrio, λόγω υπερθέρμανσης στον κινητήρα. Σημειώστε, πως οι Ισπανοί δε θα επανεκκινήσουν.
Το πλήρωμα που δεν αντιμετώπισε κανένα πρόβλημα σήμερα, ήταν οι Sebastien Ogier-Julien Ingrassia (Toyota Yaris WRC), που βρέθηκαν στην κορυφή της κατάταξης μετά τη 2η ειδική διαδρομή της ημέρας και έμειναν εκεί ως το τέλος. Ο 6 φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής, που το πρωί της Πέμπτης είχε σχολιάσει αρνητικά τη διεξαγωγή του αγώνα, λόγω του κορονοϊού, μπήκε σε "Rally Mode" και έλεγξε με άνεση τον συναγωνισμό, εκμεταλλευόμενος περίφημα τα προβλήματα των αντιπάλων του. Στη δεύτερη θέση, με διαφορά 13,2'' από την κορυφή, βρίσκονται οι Teemu Suninen-Jarmo Lehtinen (Ford Fiesta WRC). Ο 26χρονος Φινλανδός είχε μια θετική ημέρα, εκμεταλλευόμενος και τη σειρά εκκίνησης, πραγματοποιώντας την καλύτερη φετινή του εμφάνιση στο θεσμό.
Μάχη όμως έχουμε για την τρίτη θέση, ανάμεσα στα άλλα δύο πληρώματα της Toyota Gazoo Racing και τους Tanak-Jarveoja. Στο τέλος της ημέρας, τρίτοι βρέθηκαν οι Elfyn Evans-Scott Martin (Toyota Yaris WRC), ξεπερνώντας στην τελευταία υπερειδική τους Ott Tanak-Martin Jarveoja (Hyundai i20 Coupe WRC), για 0,2''. Οι Βρετανοί δυσκολεύτηκαν, όπως ήταν αναμενόμενο, από το γεγονός ότι ξεκινούσαν πρώτοι στο δρόμο, καθαρίζοντας την αγωνιστική γραμμή. Από την άλλη, οι Εσθονοί, που βρέθηκαν προσωρινά στην 8η θέση, έδειξαν την ταχύτητά τους, σημειώνοντας 3 ταχύτερους χρόνους για να αναρριχηθούν στην κατάταξη.
Από κοντά, με διαφορά 2,3'' ακολουθούν και οι Kalle Rovanpera-Jonne Halttunen (Toyota Yaris WRC). Ο Φινλανδός έχει ως στόχο τη συγκομιδή εμπειριών, ωστόσο αυτό δεν τον εμπόδισε από το να κινηθεί και γρήγορα, σημειώνοντας χρόνους μέσα στην τριάδα και έναν ταχύτερο χρόνο, στην τελευταία υπερειδική. Την πρώτη εξάδα, συμπληρώνουν οι Gus Greensmith-Elliott Edmondson (Ford Fiesta WRC), που επίσης εστίασαν στην αποφυγή προβλημάτων και τη συλλογή εμπειριών.
Στο WRC2 προηγούνται οι Pontus Tidemand-Patrik Barth (Skoda Fabia evo), που αγωνίζονται για λογαριασμό της Toksport WRT και βρίσκονται παράλληλα στην 7η θέση της γενικής κατάταξης. Οι Nikolay Gryazin-Yaroslav Fedorov (Hyundai NG i20) τους ακολουθούν, ενώ τρίτοι στο WRC2 είναι οι teammates τους, Ole Christian Veiby-Jonas Andersson, που έχασαν πολύ χρόνο στο 1ο loop, λόγω προβλήματος στα φρένα.
Στο WRC3, προηγούνται οι Marco Bulacia-Giovanni Bernacchini (Citroen C3 R5). Οι Oliver Solberg-Aaron Johnston (VW Polo GTI) εγκατέλειψαν στην πρώτη ειδική διαδρομή της ημέρας, όταν χτύπησαν μια πέτρα, σπάζοντας την ποδιά και προκαλώντας διαρροή λαδιού στον κινητήρα του αυτοκινήτου τους. Ακόμη, εκτός αγώνα βρέθηκαν στην ίδια ειδική διαδρομή και οι Ken Block-Alex Gelsomino, λόγω υπερθέρμανσης στον κινητήρα του Ford Escort RS Cosworth.
Το Σάββατο 14 Μαρτίου, ο αγώνας συνεχίζεται με 9 ειδικές διαδρομές, συνολικού μήκους 133,74 αγωνιστικών χιλιομέτρων. Η πρώτη ειδική διαδρομή ξεκινά στις 08:58 τοπική ώρα, δηλαδή στις 16:58 ώρα Ελλάδος, καθώς η χρονική διαφορά μεταξύ Μεξικού και Ελλάδας είναι 8 ώρες.
Το πανόραμα της ημέρας
Ε.Δ.: 9
Μήκος: 115,62 χλμ.
Νικητής Ε.Δ.: Tanak-Ogier 3, Sordo-Neuville-Rovanpera 1
Επικεφαλής ανά Ε.Δ.: Tanak 3, Ogier 4-11
Κατάταξη
1. Ogier-Ingrassia (Toyota Yaris WRC) 1:23.09,2
2. Suninen-Lehtinen (Ford Fiesta WRC) +13,2''
3. Evans-Martin (Toyota Yaris WRC) +33,2''
4. Tanak-Jarveoja (Hyundai i20 Coupe WRC) +33,4''
5. Rovanpera-Halttunen (Toyota Yaris WRC) +35,7''
6. Greensmith-Edmondson (Ford Fiesta WRC) +1:16,8''
7. Tidemand-Barth (Skoda Fabia R5- 1οι WRC2) +4:16,7''
8. Gryazin-Fedorov (Hyundai NG i20 R5 - 2οι WRC2) +5:07,8''
9. Bulacia-Bernacchini (Citroen C3 R5 - 1οι WRC3) +5:54,3''
10. Fernandez-Garcia (Skoda Fabia R5 - 2οι WRC3) +8:39,8''
Κυριότερες εγκαταλείψεις: Sordo-Marti (Hyundai i20 Coupe WRC) Ε.Δ.7 Κινητήρας, Lappi-Ferm (Ford Fiesta WRC) μετά την Ε.Δ.7 Φωτιά, Neuville-Gilsoul (Hyndai i20 Coupe WRC) Ε.Δ.9 Ηλεκτρικά, Solberg-Johnston (VW Polo GTI) Ε.Δ. 3 Κινητήρας, Block-Gelsomino (Ford Escort RS Cosworth) Ε.Δ.3 Κινητήρας
Επιμέρους ειδικές διαδρομές του Ράλλυ Μεξικού, θα μεταδοθούν ζωντανά στη χώρα μας από την Cosmote Sport 5HD. Οι ημέρες και ώρες μετάδοσης (ώρα Ελλάδος) έχουν ως εξής:
SS13 Guanajuatito 1, 16:55
SS14 Alfaro 1, 18:00
SS15 Derramadero, 19:00
Πρόγραμμα, ωράριο, συμμετοχές, ζωντανή ενημέρωση και χρόνους κατά τη διάρκεια του αγώνα, θα βρείτε στην επίσημη ιστοσελίδα του WRC
- Δημοσιεύσεις
- 26.328
- Ηλικία
- 62
- Περιοχή
- Αγρινιο
- Μοτοσυκλέτα
-
KAWASAKI ΖΧR 900 1999
MODENAS X CITE 135 2009
- Όνομα
- ΜΙΧΑΛΗΣ
- Περιοχή
- ΑΓΡΙΝΙΟ
Σε μια είδηση της τελευταίας στιγμής, έγινε γνωστό πως το Ράλλυ Μεξικού θα ολοκληρωθεί σήμερα, ώστε ομάδες και πληρώματα να επιστρέψουν εγκαίρως στη βάση τους, καθώς η κατάσταση με τον κορονοϊό χειροτερεύει.
Η εξάπλωση του κορονοϊού, έχει οδηγήσει πολλές χώρες σε λήψη έκτακτων μέτρων, όπως κλείσιμο συνόρων ή απαγορεύσεις κυκλοφορίας, ενώ σε πολλές περιπτώσεις, αεροπορικές πτήσεις αναβάλλονται. Έτσι, προτεραιότητα είναι η ασφαλής και έγκαιρη επιστροφή όλων των εμπλεκομένων, στη βάση τους.
Με έκτακτη συνεδρίαση κατά τη διάρκεια του μεσημεριανού, για το Ράλλυ Μεξικού, διαλείμματος, η Οργανωτική Επιτροπή έλαβε την απόφαση, σύμφωνα με πληροφορίες, ο αγώνας να ολοκληρωθεί μετά το πέρας της σημερινής, δεύτερης αγωνιστικής ημέρας. Κατά συνέπεια, το loop 6 ειδικών διαδρομών που ακολουθεί, θα είναι και καταληκτικό, καθώς το πρόγραμμα της Κυριακής 15 Μαρτίου ακυρώνεται.
Μετά από 15 ειδικές διαδρομές, επικεφαλής βρίσκονται οι Sebastien Ogier-Julien Ingrassia (Toyota Yaris WRC), ακολουθούμενοι από τους Teemu Suninen-Jarmo Lehtinen (Ford Fiesta WRC) και Ott Tanak-Martin Jarveoja (Hyundai i20 Coupe WRC), οι οποίοι απέχουν 28,3 και 34,9'' από την κορυφή αντίστοιχα.
Το απογευματινό -για το Μεξικό- loop αποτελείται από τις ακόλουθες ειδικές διαδρομές (ώρα Ελλάδος):
SS16 Guanajuatito 2 (24.96 χλμ) - 22:56
SS17 Alfaro 2 (16.99 χλμ) - 23:59
SS18 Derramadero 2 (21.78 χλμ) - 01:08
SS19 SSS Autodromo Shell V-Power 3 (2.33 χλμ) - 02:38
SS20 SSS Autodromo Shell V-Power 4 (2.33 χλμ) - 02:43
SS21 Rock & Rally León (1.62 χλμ) - 03:26
Πρόγραμμα, ωράριο, συμμετοχές, ζωντανή ενημέρωση και χρόνους κατά τη διάρκεια του αγώνα, θα βρείτε στην επίσημη ιστοσελίδα του WRC
Ράλλυ Μεξικού: Πρώτη νίκη Ogier με την Toyota
Ο Sebastien Ogier κατέκτησε τη νίκη στο Ράλλυ Μεξικού, το οποίο ολοκληρώθηκε πρόωρα έπειτα από απόφαση της Οργανωτικής Επιτροπής του αγώνα.
Η δεύτερη ημέρα του Ράλλυ Μεξικού έμελλε να είναι και η καταληκτική για τον 3ο γύρο του WRC. Κατά τη διάρκεια της μεσημεριανής ανασυγκρότησης στη Leon, υπήρξε έκτακτη συνεδρίαση, όπου η Οργανωτική Επιτροπή του αγώνα αποφάσισε την ολοκλήρωσή του αγώνα, μετά το πέρας των σημερινών ειδικών διαδρομών. Σημειώστε, πως από τη στιγμή που έχει συμπληρωθεί σχεδόν το 80% του μήκους, το Ράλλυ Μεξικού θα προσφέρει όλους τους βαθμούς στον εκάστοτε οδηγό, ενώ μετά την έκτακτη απόφαση τερματισμού σήμερα, δεν υπήρξε Power Stage.
Με την απόφαση ολοκλήρωσης του Ράλλυ Μεξικού σήμερα, οι διοργανωτές θέλησαν να διευκολύνουν την επιστροφή ομάδων, πληρωμάτων, επισήμων και δημοσιογράφων στις χώρες τους. Ένα εγχείρημα που γίνεται ολοένα πιο δύσκολο λόγω των μέτρων που λαμβάνονται εξαιτίας της εξάπλωσης του κορονοϊού. Προφανώς, η κίνηση αυτή βρήκε σύμφωνους όλους τους εμπλεκόμενους, από τη FIA και τον Promoter μέχρι τις ομάδες.
Επιστρέφοντας στο αγωνιστικό μέρος, οι Sebastien Ogier-Julien Ingrassia (Toyota Yaris WRC) ξεκίνησαν δυναμικά σήμερα, πραγματοποιώντας τον ταχύτερο χρόνο στην εναρκτήρια ειδική διαδρομή της ημέρας, με διαφορά σχεδόν 10'' από τους δεύτερους, Ott Tanak-Martin Jarveoja (Hyundai i20 Coupe WRC). Με αυτόν τον τρόπο, οι Γάλλοι έδειξαν πως παραμένουν κυρίαρχοι στο Μεξικό, αφού στη συνέχεια έλεγξαν το συναγωνισμό, φτάνοντας στις 6 νίκες με 4 διαφορετικές ομάδες (VW, Ford, Citroen, Toyota). Αυτή, είναι η πρώτη επικράτηση της Toyota στο Μεξικό, τη στιγμή που ο Ogier "έπιασε" στην κορυφή των οδηγών με τις περισσότερες νίκες, τον Sebastien Loeb. Επιπλέον, ο 6 φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής φεύγει για ακόμη μια χρονιά από το Μεξικό, όντας επικεφαλής στη βαθμολογία οδηγών.
Για δεύτερο συνεχόμενο αγώνα μετά τη Σουηδία, οι Ott Tanak-Martin Jarveoja (Hyundai i20 Coupe WRC) τερμάτισαν στη 2η θέση της κατάταξης. Οι Εσθονοί κέρδισαν 6 ειδικές διαδρομές, ωστόσο το λάθος της πρώτης ημέρας που κόστισε 40'', δεν τους επέτρεψε να διεκδικήσουν τη νίκη. Παρόλα αυτά, από την πρώτη ειδική διαδρομή της ημέρας είχαν ξεπεράσει τους Elfyn Evans- Scott Martin (Toyota Yaris WRC), βάζοντας πλώρη για τη δεύτερη θέση που κατείχαν οι Teemu Suninen-Jarmo Lehtinen (Ford Fiesta WRC). Εντέλει, ο στόχος τους επιτεύχθηκε 3 ειδικές διαδρομές πριν το τέλος, όταν και ξεπέρασαν το φινλανδικό πλήρωμα. Πάντως, οι Suninen-Lehtinen, που έχασαν ένα από τα φρένα τους, πρέπει να αισθάνονται ικανοποιημένοι από τον πρώτο φετινό τερματισμό τους στο βάθρο.
Στην 4η θέση, ολοκλήρωσαν την προσπάθειά τους οι Evans-Martin. Το βρετανικό πλήρωμα που ταξίδεψε στο Μεξικό επικεφαλής στη βαθμολογία Οδηγών, δεν κατάφερε σήμερα να ακολουθήσει το ρυθμό των Tanak-Jarveoja. Πάντως, ο Evans αποκόμισε αρκετούς βαθμούς, οι οποίοι μπορεί να φανούν πολύτιμοι στη συνέχεια, αφού παραμένει στη δεύτερη θέση της βαθμολογίας Οδηγών.
Σημαντικό ρόλο στο ότι ο Ουαλός δεν κατάφερε να διεκδικήσει κάτι καλύτερο σήμερα, έπαιξαν και οι Thierry Neuville-Nicolas Gilsoul (Hyundai i20 Coupe WRC), οι οποίοι εγκατέλειψαν χθες και ξεκινούσαν πρώτοι στο δρόμο σήμερα. Μη έχοντας κάτι να χάσουν, δέχθηκαν οικειοθελώς ποινή, ώστε να βρεθούν μεταξύ των Evans και Tanak. Έτσι, πρόσφεραν πλεονέκτημα στον teammate τους, καθώς του καθάριζαν περισσότερο την αγωνιστική γραμμή, όμως έμειναν και με ένα "what if", αφού συνολικά ήταν ταχύτεροι σε 8 ειδικές διαδρομές.
Στην 5η θέση της κατάταξης, τερμάτισαν οι Kalle Rovanpera-Jonne Halttunen (Toyota Yaris), που συμπλήρωσαν την πολύ καλή εμφάνιση της ομάδας του Tommi Makinen στο Μεξικό. Ο νεαρός Φινλανδός δεν έκανε κανένα λάθος και αποκόμισε πολύτιμες εμπειρίες για το μέλλον, επιδεικνύοντας για ακόμη μια φορά, αξιοσημείωτη ωριμότητα.
Στην 6η θέση, βρέθηκε το πρώτο πλήρωμα της κατηγορίας RC2, με αυτοκίνητα προδιαγραφών Rally2 ή R5, όπως τα έχουμε συνηθίσει ως σήμερα. Ο λόγος για τους Pontus Tidemand-Patrik Barth (Skoda Fabia evo), που επικράτησαν στο WRC2 για λογαριασμό της Toksport WRT. Τους Σουηδούς, ακολούθησαν σε γενική κατάταξη και WRC2, οι Nikolay Gryazin-Yaroslav Fedorov (Hyundai NG i20). Στο WRC3, νικητές αναδείχθηκαν οι Marco Bulacia-Giovanni Bernacchini (Citroen C3 R5), οι οποίοι τερμάτισαν παράλληλα στην 8η θέση της γενικής, στην καλύτερη εμφάνιση του 19χρονου Βολιβιανού στο WRC.
Από την πλευρά τους, άτυχοι στάθηκαν σήμερα οι Gus Greensmith-Elliott Edmondson. Στη δεύτερη ειδική διαδρομή της ημέρας, αντιμετώπισαν πρόβλημα με τον κινητήρα του Ford Fiesta WRC, με αποτέλεσμα να αναγκαστούν να σταματήσουν για να το λύσουν. Αυτό τους κόστισε περίπου 11 λεπτά, περιορίζοντάς τους τελικά στην 9η θέση.
Μετά την ολοκλήρωση του Ράλλυ Μεξικού, η συνέχεια του WRC παραμένει, όπως για όλες τις αγωνιστικές και μη εκδηλώσεις, αβέβαιη. Ήδη, το Ράλλυ Αργεντινής αναβλήθηκε, ενώ ακόμη είναι νωρίς ώστε να γνωρίζουμε τι μέλλει γενέσθαι με το Ράλλυ Πορτογαλίας, που έχει προγραμματιστεί για τις 21-24 Μαΐου.
Το πανόραμα του Ράλλυ Μεξικού
Ε.Δ.: 20
Μήκος: 251,6 χλμ.
Νικητές Ε.Δ.: Neuville 8, Tanak 6, Ogier 4, Rovanpera-Sordo 1
Επικεφαλής ανά Ε.Δ.: Neuville 1-2, Tanak 3, Ogier 4-21
Τελική κατάταξη
1. Ogier-Ingrassia (Toyota Yaris WRC) 2:47.47,6
2. Tänak-Järveoja (Hyundai i20 Coupe WRC) +27,8''
3. Suninen-Lehtinen (Ford Fiesta WRC) +37,9''
4. Evans-Martin (Toyota Yaris WRC) +1:13,4''
5. Rovanperä-Halttunen (Toyota Yaris WRC) +2:20,5''
6. Tidemand-Barth (Skoda Fabia evo - 1οι WRC2) +10:29,3''
7. Gryazin-Fedorov (Hyundai NG i20 - 2οι WRC2) +12:27,0''
8. Bulacia-Bernacchini (Citroen C3 - 1οι WRC3) +13:37,5''
9. Greensmith-Edmondson (Ford Fiesta WRC) +13:56,5''
10. Veiby-Andersson (Hyundai NG i20 - 3οι WRC2) +15:32,2''
Βαθμολογία Οδηγών: 1. Ogier 62, 2. Evans 54, 3. Neuville 42, 4. Rovanpera 40, 5. Tanak 38, 6. Suninen 26
Βαθμολογία Κατασκευαστών: 1. Toyota 110, 2. Hyundai 89, 3. M-Sport Ford 65
Αναλυτικά αποτελέσματα θα βρείτε στην επίσημη ιστοσελίδα του WRC
Η εξάπλωση του κορονοϊού, έχει οδηγήσει πολλές χώρες σε λήψη έκτακτων μέτρων, όπως κλείσιμο συνόρων ή απαγορεύσεις κυκλοφορίας, ενώ σε πολλές περιπτώσεις, αεροπορικές πτήσεις αναβάλλονται. Έτσι, προτεραιότητα είναι η ασφαλής και έγκαιρη επιστροφή όλων των εμπλεκομένων, στη βάση τους.
Με έκτακτη συνεδρίαση κατά τη διάρκεια του μεσημεριανού, για το Ράλλυ Μεξικού, διαλείμματος, η Οργανωτική Επιτροπή έλαβε την απόφαση, σύμφωνα με πληροφορίες, ο αγώνας να ολοκληρωθεί μετά το πέρας της σημερινής, δεύτερης αγωνιστικής ημέρας. Κατά συνέπεια, το loop 6 ειδικών διαδρομών που ακολουθεί, θα είναι και καταληκτικό, καθώς το πρόγραμμα της Κυριακής 15 Μαρτίου ακυρώνεται.
Μετά από 15 ειδικές διαδρομές, επικεφαλής βρίσκονται οι Sebastien Ogier-Julien Ingrassia (Toyota Yaris WRC), ακολουθούμενοι από τους Teemu Suninen-Jarmo Lehtinen (Ford Fiesta WRC) και Ott Tanak-Martin Jarveoja (Hyundai i20 Coupe WRC), οι οποίοι απέχουν 28,3 και 34,9'' από την κορυφή αντίστοιχα.
Το απογευματινό -για το Μεξικό- loop αποτελείται από τις ακόλουθες ειδικές διαδρομές (ώρα Ελλάδος):
SS16 Guanajuatito 2 (24.96 χλμ) - 22:56
SS17 Alfaro 2 (16.99 χλμ) - 23:59
SS18 Derramadero 2 (21.78 χλμ) - 01:08
SS19 SSS Autodromo Shell V-Power 3 (2.33 χλμ) - 02:38
SS20 SSS Autodromo Shell V-Power 4 (2.33 χλμ) - 02:43
SS21 Rock & Rally León (1.62 χλμ) - 03:26
Πρόγραμμα, ωράριο, συμμετοχές, ζωντανή ενημέρωση και χρόνους κατά τη διάρκεια του αγώνα, θα βρείτε στην επίσημη ιστοσελίδα του WRC
Ράλλυ Μεξικού: Πρώτη νίκη Ogier με την Toyota
Ο Sebastien Ogier κατέκτησε τη νίκη στο Ράλλυ Μεξικού, το οποίο ολοκληρώθηκε πρόωρα έπειτα από απόφαση της Οργανωτικής Επιτροπής του αγώνα.
Η δεύτερη ημέρα του Ράλλυ Μεξικού έμελλε να είναι και η καταληκτική για τον 3ο γύρο του WRC. Κατά τη διάρκεια της μεσημεριανής ανασυγκρότησης στη Leon, υπήρξε έκτακτη συνεδρίαση, όπου η Οργανωτική Επιτροπή του αγώνα αποφάσισε την ολοκλήρωσή του αγώνα, μετά το πέρας των σημερινών ειδικών διαδρομών. Σημειώστε, πως από τη στιγμή που έχει συμπληρωθεί σχεδόν το 80% του μήκους, το Ράλλυ Μεξικού θα προσφέρει όλους τους βαθμούς στον εκάστοτε οδηγό, ενώ μετά την έκτακτη απόφαση τερματισμού σήμερα, δεν υπήρξε Power Stage.
Με την απόφαση ολοκλήρωσης του Ράλλυ Μεξικού σήμερα, οι διοργανωτές θέλησαν να διευκολύνουν την επιστροφή ομάδων, πληρωμάτων, επισήμων και δημοσιογράφων στις χώρες τους. Ένα εγχείρημα που γίνεται ολοένα πιο δύσκολο λόγω των μέτρων που λαμβάνονται εξαιτίας της εξάπλωσης του κορονοϊού. Προφανώς, η κίνηση αυτή βρήκε σύμφωνους όλους τους εμπλεκόμενους, από τη FIA και τον Promoter μέχρι τις ομάδες.
Επιστρέφοντας στο αγωνιστικό μέρος, οι Sebastien Ogier-Julien Ingrassia (Toyota Yaris WRC) ξεκίνησαν δυναμικά σήμερα, πραγματοποιώντας τον ταχύτερο χρόνο στην εναρκτήρια ειδική διαδρομή της ημέρας, με διαφορά σχεδόν 10'' από τους δεύτερους, Ott Tanak-Martin Jarveoja (Hyundai i20 Coupe WRC). Με αυτόν τον τρόπο, οι Γάλλοι έδειξαν πως παραμένουν κυρίαρχοι στο Μεξικό, αφού στη συνέχεια έλεγξαν το συναγωνισμό, φτάνοντας στις 6 νίκες με 4 διαφορετικές ομάδες (VW, Ford, Citroen, Toyota). Αυτή, είναι η πρώτη επικράτηση της Toyota στο Μεξικό, τη στιγμή που ο Ogier "έπιασε" στην κορυφή των οδηγών με τις περισσότερες νίκες, τον Sebastien Loeb. Επιπλέον, ο 6 φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής φεύγει για ακόμη μια χρονιά από το Μεξικό, όντας επικεφαλής στη βαθμολογία οδηγών.
Για δεύτερο συνεχόμενο αγώνα μετά τη Σουηδία, οι Ott Tanak-Martin Jarveoja (Hyundai i20 Coupe WRC) τερμάτισαν στη 2η θέση της κατάταξης. Οι Εσθονοί κέρδισαν 6 ειδικές διαδρομές, ωστόσο το λάθος της πρώτης ημέρας που κόστισε 40'', δεν τους επέτρεψε να διεκδικήσουν τη νίκη. Παρόλα αυτά, από την πρώτη ειδική διαδρομή της ημέρας είχαν ξεπεράσει τους Elfyn Evans- Scott Martin (Toyota Yaris WRC), βάζοντας πλώρη για τη δεύτερη θέση που κατείχαν οι Teemu Suninen-Jarmo Lehtinen (Ford Fiesta WRC). Εντέλει, ο στόχος τους επιτεύχθηκε 3 ειδικές διαδρομές πριν το τέλος, όταν και ξεπέρασαν το φινλανδικό πλήρωμα. Πάντως, οι Suninen-Lehtinen, που έχασαν ένα από τα φρένα τους, πρέπει να αισθάνονται ικανοποιημένοι από τον πρώτο φετινό τερματισμό τους στο βάθρο.
Στην 4η θέση, ολοκλήρωσαν την προσπάθειά τους οι Evans-Martin. Το βρετανικό πλήρωμα που ταξίδεψε στο Μεξικό επικεφαλής στη βαθμολογία Οδηγών, δεν κατάφερε σήμερα να ακολουθήσει το ρυθμό των Tanak-Jarveoja. Πάντως, ο Evans αποκόμισε αρκετούς βαθμούς, οι οποίοι μπορεί να φανούν πολύτιμοι στη συνέχεια, αφού παραμένει στη δεύτερη θέση της βαθμολογίας Οδηγών.
Σημαντικό ρόλο στο ότι ο Ουαλός δεν κατάφερε να διεκδικήσει κάτι καλύτερο σήμερα, έπαιξαν και οι Thierry Neuville-Nicolas Gilsoul (Hyundai i20 Coupe WRC), οι οποίοι εγκατέλειψαν χθες και ξεκινούσαν πρώτοι στο δρόμο σήμερα. Μη έχοντας κάτι να χάσουν, δέχθηκαν οικειοθελώς ποινή, ώστε να βρεθούν μεταξύ των Evans και Tanak. Έτσι, πρόσφεραν πλεονέκτημα στον teammate τους, καθώς του καθάριζαν περισσότερο την αγωνιστική γραμμή, όμως έμειναν και με ένα "what if", αφού συνολικά ήταν ταχύτεροι σε 8 ειδικές διαδρομές.
Στην 5η θέση της κατάταξης, τερμάτισαν οι Kalle Rovanpera-Jonne Halttunen (Toyota Yaris), που συμπλήρωσαν την πολύ καλή εμφάνιση της ομάδας του Tommi Makinen στο Μεξικό. Ο νεαρός Φινλανδός δεν έκανε κανένα λάθος και αποκόμισε πολύτιμες εμπειρίες για το μέλλον, επιδεικνύοντας για ακόμη μια φορά, αξιοσημείωτη ωριμότητα.
Στην 6η θέση, βρέθηκε το πρώτο πλήρωμα της κατηγορίας RC2, με αυτοκίνητα προδιαγραφών Rally2 ή R5, όπως τα έχουμε συνηθίσει ως σήμερα. Ο λόγος για τους Pontus Tidemand-Patrik Barth (Skoda Fabia evo), που επικράτησαν στο WRC2 για λογαριασμό της Toksport WRT. Τους Σουηδούς, ακολούθησαν σε γενική κατάταξη και WRC2, οι Nikolay Gryazin-Yaroslav Fedorov (Hyundai NG i20). Στο WRC3, νικητές αναδείχθηκαν οι Marco Bulacia-Giovanni Bernacchini (Citroen C3 R5), οι οποίοι τερμάτισαν παράλληλα στην 8η θέση της γενικής, στην καλύτερη εμφάνιση του 19χρονου Βολιβιανού στο WRC.
Από την πλευρά τους, άτυχοι στάθηκαν σήμερα οι Gus Greensmith-Elliott Edmondson. Στη δεύτερη ειδική διαδρομή της ημέρας, αντιμετώπισαν πρόβλημα με τον κινητήρα του Ford Fiesta WRC, με αποτέλεσμα να αναγκαστούν να σταματήσουν για να το λύσουν. Αυτό τους κόστισε περίπου 11 λεπτά, περιορίζοντάς τους τελικά στην 9η θέση.
Μετά την ολοκλήρωση του Ράλλυ Μεξικού, η συνέχεια του WRC παραμένει, όπως για όλες τις αγωνιστικές και μη εκδηλώσεις, αβέβαιη. Ήδη, το Ράλλυ Αργεντινής αναβλήθηκε, ενώ ακόμη είναι νωρίς ώστε να γνωρίζουμε τι μέλλει γενέσθαι με το Ράλλυ Πορτογαλίας, που έχει προγραμματιστεί για τις 21-24 Μαΐου.
Το πανόραμα του Ράλλυ Μεξικού
Ε.Δ.: 20
Μήκος: 251,6 χλμ.
Νικητές Ε.Δ.: Neuville 8, Tanak 6, Ogier 4, Rovanpera-Sordo 1
Επικεφαλής ανά Ε.Δ.: Neuville 1-2, Tanak 3, Ogier 4-21
Τελική κατάταξη
1. Ogier-Ingrassia (Toyota Yaris WRC) 2:47.47,6
2. Tänak-Järveoja (Hyundai i20 Coupe WRC) +27,8''
3. Suninen-Lehtinen (Ford Fiesta WRC) +37,9''
4. Evans-Martin (Toyota Yaris WRC) +1:13,4''
5. Rovanperä-Halttunen (Toyota Yaris WRC) +2:20,5''
6. Tidemand-Barth (Skoda Fabia evo - 1οι WRC2) +10:29,3''
7. Gryazin-Fedorov (Hyundai NG i20 - 2οι WRC2) +12:27,0''
8. Bulacia-Bernacchini (Citroen C3 - 1οι WRC3) +13:37,5''
9. Greensmith-Edmondson (Ford Fiesta WRC) +13:56,5''
10. Veiby-Andersson (Hyundai NG i20 - 3οι WRC2) +15:32,2''
Βαθμολογία Οδηγών: 1. Ogier 62, 2. Evans 54, 3. Neuville 42, 4. Rovanpera 40, 5. Tanak 38, 6. Suninen 26
Βαθμολογία Κατασκευαστών: 1. Toyota 110, 2. Hyundai 89, 3. M-Sport Ford 65
Αναλυτικά αποτελέσματα θα βρείτε στην επίσημη ιστοσελίδα του WRC
karad-geo
Μαθουσάλας member
- Δημοσιεύσεις
- 8.532
- Ηλικία
- 47
- Περιοχή
- ΑΘΗΝΑ
- Μοτοσυκλέτα
- HONDA Varadero 1000cc MK2
- Όνομα
- ΚΑΡΑΔΗΜΑΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ
Πολύ & Καλή δουλειά.. όπως πάντα... Μπράβο! Μάικ.Σε μια είδηση της τελευταίας στιγμής, έγινε γνωστό πως το Ράλλυ Μεξικού θα ολοκληρωθεί σήμερα, ώστε ομάδες και πληρώματα να επιστρέψουν εγκαίρως στη βάση τους, καθώς η κατάσταση με τον κορονοϊό χειροτερεύει.
Η εξάπλωση του κορονοϊού, έχει οδηγήσει πολλές χώρες σε λήψη έκτακτων μέτρων, όπως κλείσιμο συνόρων ή απαγορεύσεις κυκλοφορίας, ενώ σε πολλές περιπτώσεις, αεροπορικές πτήσεις αναβάλλονται. Έτσι, προτεραιότητα είναι η ασφαλής και έγκαιρη επιστροφή όλων των εμπλεκομένων, στη βάση τους.
Με έκτακτη συνεδρίαση κατά τη διάρκεια του μεσημεριανού, για το Ράλλυ Μεξικού, διαλείμματος, η Οργανωτική Επιτροπή έλαβε την απόφαση, σύμφωνα με πληροφορίες, ο αγώνας να ολοκληρωθεί μετά το πέρας της σημερινής, δεύτερης αγωνιστικής ημέρας. Κατά συνέπεια, το loop 6 ειδικών διαδρομών που ακολουθεί, θα είναι και καταληκτικό, καθώς το πρόγραμμα της Κυριακής 15 Μαρτίου ακυρώνεται.
Μετά από 15 ειδικές διαδρομές, επικεφαλής βρίσκονται οι Sebastien Ogier-Julien Ingrassia (Toyota Yaris WRC), ακολουθούμενοι από τους Teemu Suninen-Jarmo Lehtinen (Ford Fiesta WRC) και Ott Tanak-Martin Jarveoja (Hyundai i20 Coupe WRC), οι οποίοι απέχουν 28,3 και 34,9'' από την κορυφή αντίστοιχα.
Το απογευματινό -για το Μεξικό- loop αποτελείται από τις ακόλουθες ειδικές διαδρομές (ώρα Ελλάδος):
SS16 Guanajuatito 2 (24.96 χλμ) - 22:56
SS17 Alfaro 2 (16.99 χλμ) - 23:59
SS18 Derramadero 2 (21.78 χλμ) - 01:08
SS19 SSS Autodromo Shell V-Power 3 (2.33 χλμ) - 02:38
SS20 SSS Autodromo Shell V-Power 4 (2.33 χλμ) - 02:43
SS21 Rock & Rally León (1.62 χλμ) - 03:26
Πρόγραμμα, ωράριο, συμμετοχές, ζωντανή ενημέρωση και χρόνους κατά τη διάρκεια του αγώνα, θα βρείτε στην επίσημη ιστοσελίδα του WRC
Ράλλυ Μεξικού: Πρώτη νίκη Ogier με την Toyota
Ο Sebastien Ogier κατέκτησε τη νίκη στο Ράλλυ Μεξικού, το οποίο ολοκληρώθηκε πρόωρα έπειτα από απόφαση της Οργανωτικής Επιτροπής του αγώνα.
Η δεύτερη ημέρα του Ράλλυ Μεξικού έμελλε να είναι και η καταληκτική για τον 3ο γύρο του WRC. Κατά τη διάρκεια της μεσημεριανής ανασυγκρότησης στη Leon, υπήρξε έκτακτη συνεδρίαση, όπου η Οργανωτική Επιτροπή του αγώνα αποφάσισε την ολοκλήρωσή του αγώνα, μετά το πέρας των σημερινών ειδικών διαδρομών. Σημειώστε, πως από τη στιγμή που έχει συμπληρωθεί σχεδόν το 80% του μήκους, το Ράλλυ Μεξικού θα προσφέρει όλους τους βαθμούς στον εκάστοτε οδηγό, ενώ μετά την έκτακτη απόφαση τερματισμού σήμερα, δεν υπήρξε Power Stage.
Με την απόφαση ολοκλήρωσης του Ράλλυ Μεξικού σήμερα, οι διοργανωτές θέλησαν να διευκολύνουν την επιστροφή ομάδων, πληρωμάτων, επισήμων και δημοσιογράφων στις χώρες τους. Ένα εγχείρημα που γίνεται ολοένα πιο δύσκολο λόγω των μέτρων που λαμβάνονται εξαιτίας της εξάπλωσης του κορονοϊού. Προφανώς, η κίνηση αυτή βρήκε σύμφωνους όλους τους εμπλεκόμενους, από τη FIA και τον Promoter μέχρι τις ομάδες.
Επιστρέφοντας στο αγωνιστικό μέρος, οι Sebastien Ogier-Julien Ingrassia (Toyota Yaris WRC) ξεκίνησαν δυναμικά σήμερα, πραγματοποιώντας τον ταχύτερο χρόνο στην εναρκτήρια ειδική διαδρομή της ημέρας, με διαφορά σχεδόν 10'' από τους δεύτερους, Ott Tanak-Martin Jarveoja (Hyundai i20 Coupe WRC). Με αυτόν τον τρόπο, οι Γάλλοι έδειξαν πως παραμένουν κυρίαρχοι στο Μεξικό, αφού στη συνέχεια έλεγξαν το συναγωνισμό, φτάνοντας στις 6 νίκες με 4 διαφορετικές ομάδες (VW, Ford, Citroen, Toyota). Αυτή, είναι η πρώτη επικράτηση της Toyota στο Μεξικό, τη στιγμή που ο Ogier "έπιασε" στην κορυφή των οδηγών με τις περισσότερες νίκες, τον Sebastien Loeb. Επιπλέον, ο 6 φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής φεύγει για ακόμη μια χρονιά από το Μεξικό, όντας επικεφαλής στη βαθμολογία οδηγών.
Για δεύτερο συνεχόμενο αγώνα μετά τη Σουηδία, οι Ott Tanak-Martin Jarveoja (Hyundai i20 Coupe WRC) τερμάτισαν στη 2η θέση της κατάταξης. Οι Εσθονοί κέρδισαν 6 ειδικές διαδρομές, ωστόσο το λάθος της πρώτης ημέρας που κόστισε 40'', δεν τους επέτρεψε να διεκδικήσουν τη νίκη. Παρόλα αυτά, από την πρώτη ειδική διαδρομή της ημέρας είχαν ξεπεράσει τους Elfyn Evans- Scott Martin (Toyota Yaris WRC), βάζοντας πλώρη για τη δεύτερη θέση που κατείχαν οι Teemu Suninen-Jarmo Lehtinen (Ford Fiesta WRC). Εντέλει, ο στόχος τους επιτεύχθηκε 3 ειδικές διαδρομές πριν το τέλος, όταν και ξεπέρασαν το φινλανδικό πλήρωμα. Πάντως, οι Suninen-Lehtinen, που έχασαν ένα από τα φρένα τους, πρέπει να αισθάνονται ικανοποιημένοι από τον πρώτο φετινό τερματισμό τους στο βάθρο.
Στην 4η θέση, ολοκλήρωσαν την προσπάθειά τους οι Evans-Martin. Το βρετανικό πλήρωμα που ταξίδεψε στο Μεξικό επικεφαλής στη βαθμολογία Οδηγών, δεν κατάφερε σήμερα να ακολουθήσει το ρυθμό των Tanak-Jarveoja. Πάντως, ο Evans αποκόμισε αρκετούς βαθμούς, οι οποίοι μπορεί να φανούν πολύτιμοι στη συνέχεια, αφού παραμένει στη δεύτερη θέση της βαθμολογίας Οδηγών.
Σημαντικό ρόλο στο ότι ο Ουαλός δεν κατάφερε να διεκδικήσει κάτι καλύτερο σήμερα, έπαιξαν και οι Thierry Neuville-Nicolas Gilsoul (Hyundai i20 Coupe WRC), οι οποίοι εγκατέλειψαν χθες και ξεκινούσαν πρώτοι στο δρόμο σήμερα. Μη έχοντας κάτι να χάσουν, δέχθηκαν οικειοθελώς ποινή, ώστε να βρεθούν μεταξύ των Evans και Tanak. Έτσι, πρόσφεραν πλεονέκτημα στον teammate τους, καθώς του καθάριζαν περισσότερο την αγωνιστική γραμμή, όμως έμειναν και με ένα "what if", αφού συνολικά ήταν ταχύτεροι σε 8 ειδικές διαδρομές.
Στην 5η θέση της κατάταξης, τερμάτισαν οι Kalle Rovanpera-Jonne Halttunen (Toyota Yaris), που συμπλήρωσαν την πολύ καλή εμφάνιση της ομάδας του Tommi Makinen στο Μεξικό. Ο νεαρός Φινλανδός δεν έκανε κανένα λάθος και αποκόμισε πολύτιμες εμπειρίες για το μέλλον, επιδεικνύοντας για ακόμη μια φορά, αξιοσημείωτη ωριμότητα.
Στην 6η θέση, βρέθηκε το πρώτο πλήρωμα της κατηγορίας RC2, με αυτοκίνητα προδιαγραφών Rally2 ή R5, όπως τα έχουμε συνηθίσει ως σήμερα. Ο λόγος για τους Pontus Tidemand-Patrik Barth (Skoda Fabia evo), που επικράτησαν στο WRC2 για λογαριασμό της Toksport WRT. Τους Σουηδούς, ακολούθησαν σε γενική κατάταξη και WRC2, οι Nikolay Gryazin-Yaroslav Fedorov (Hyundai NG i20). Στο WRC3, νικητές αναδείχθηκαν οι Marco Bulacia-Giovanni Bernacchini (Citroen C3 R5), οι οποίοι τερμάτισαν παράλληλα στην 8η θέση της γενικής, στην καλύτερη εμφάνιση του 19χρονου Βολιβιανού στο WRC.
Από την πλευρά τους, άτυχοι στάθηκαν σήμερα οι Gus Greensmith-Elliott Edmondson. Στη δεύτερη ειδική διαδρομή της ημέρας, αντιμετώπισαν πρόβλημα με τον κινητήρα του Ford Fiesta WRC, με αποτέλεσμα να αναγκαστούν να σταματήσουν για να το λύσουν. Αυτό τους κόστισε περίπου 11 λεπτά, περιορίζοντάς τους τελικά στην 9η θέση.
Μετά την ολοκλήρωση του Ράλλυ Μεξικού, η συνέχεια του WRC παραμένει, όπως για όλες τις αγωνιστικές και μη εκδηλώσεις, αβέβαιη. Ήδη, το Ράλλυ Αργεντινής αναβλήθηκε, ενώ ακόμη είναι νωρίς ώστε να γνωρίζουμε τι μέλλει γενέσθαι με το Ράλλυ Πορτογαλίας, που έχει προγραμματιστεί για τις 21-24 Μαΐου.
Το πανόραμα του Ράλλυ Μεξικού
Ε.Δ.: 20
Μήκος: 251,6 χλμ.
Νικητές Ε.Δ.: Neuville 8, Tanak 6, Ogier 4, Rovanpera-Sordo 1
Επικεφαλής ανά Ε.Δ.: Neuville 1-2, Tanak 3, Ogier 4-21
Τελική κατάταξη
1. Ogier-Ingrassia (Toyota Yaris WRC) 2:47.47,6
2. Tänak-Järveoja (Hyundai i20 Coupe WRC) +27,8''
3. Suninen-Lehtinen (Ford Fiesta WRC) +37,9''
4. Evans-Martin (Toyota Yaris WRC) +1:13,4''
5. Rovanperä-Halttunen (Toyota Yaris WRC) +2:20,5''
6. Tidemand-Barth (Skoda Fabia evo - 1οι WRC2) +10:29,3''
7. Gryazin-Fedorov (Hyundai NG i20 - 2οι WRC2) +12:27,0''
8. Bulacia-Bernacchini (Citroen C3 - 1οι WRC3) +13:37,5''
9. Greensmith-Edmondson (Ford Fiesta WRC) +13:56,5''
10. Veiby-Andersson (Hyundai NG i20 - 3οι WRC2) +15:32,2''
Βαθμολογία Οδηγών: 1. Ogier 62, 2. Evans 54, 3. Neuville 42, 4. Rovanpera 40, 5. Tanak 38, 6. Suninen 26
Βαθμολογία Κατασκευαστών: 1. Toyota 110, 2. Hyundai 89, 3. M-Sport Ford 65
Αναλυτικά αποτελέσματα θα βρείτε στην επίσημη ιστοσελίδα του WRC
- Δημοσιεύσεις
- 26.328
- Ηλικία
- 62
- Περιοχή
- Αγρινιο
- Μοτοσυκλέτα
-
KAWASAKI ΖΧR 900 1999
MODENAS X CITE 135 2009
- Όνομα
- ΜΙΧΑΛΗΣ
- Περιοχή
- ΑΓΡΙΝΙΟ
Το φετινό παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι (WRC) αποτελείται από 13 αγώνες. Είναι ξεκάθαρο, κοιτάζοντας τον παγκόσμιο χάρτη και τις αγωνιστικές συναντήσεις, πως το WRC του 2020 καλύπτει σχεδόν κάθε μήκος και πλάτος της υφηλίου.
Ένα παγκόσμιο πρωτάθλημα που θα μπορούσε να είναι ιδανικό μέχρι που έκανε την εμφάνισή του ο COVID-19 και τα δεδομένα άλλαξαν δραστικά επηρεάζοντας σε πολύ μεγάλο βαθμό το θεσμό.
Οι αγώνες του φετινού πρωταθλήματος (Πατήστε πάνω στην εικόνα για να την δείτε μεγαλύτερη)
Από αναβολή σε αναβολή
Μέχρι στιγμής έχουν διεξαχθεί τρεις αγώνες, σε Μονακό Σουηδία και Μεξικό με Νεβίλ, Έβανς κα Οζιέ να Ο Ο promoter ανακοίνωσε αναβολή των αγώνων σε Αργεντινή, Πορτογαλία και Σαρδηνία...κορονοϊός μοιράζονται τις νίκες. Πολύ θέαμα, πολλές… μάχες αλλά μέχρι εκεί. Γιατί από τον επόμενο αγώνα τα πράγματα αλλάζουν ή καλύτερα «παγώνουν».
Συγκεκριμένα ο αγώνας στην Αργεντινή που ήταν προγραμματισμένος για το διάστημα 23-26 Απριλίου αναβλήθηκε εξαιτίας του κορονοϊού και όπως έδειχναν τα δεδομένα και το παρασκήνιο θα υπήρχε συνέχεια.
Η συνέχεια δεν άργησε να γίνει γνωστή με τους αγώνες σε Πορτογαλία και Σαρδηνία που ήταν προγραμματισμένοι για το χρονικό διάστημα 21-24 Μάιου και 4-7 Ιουνίου αντίστοιχα, να αναβάλλονται και αυτοί εξαιτίας του κορονοϊού.
Το παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι (WRC) έχει πολύ μεγάλη απήχηση σε όλον το κόσμο...
Ερωτηματικά με ράλι Σαφάρι, Τουρκίας και Ιαπωνίας
Διαπιστώνουμε πως από τους έξι πρώτους αγώνες, ότι οι μισοί αναβλήθηκαν αλλά φαίνεται πως θα έχουμε και συνέχεια. Ο 7ος γύρος του παγκοσμίου πρωταθλήματος είναι το ράλι Σαφάρι (διεξάγεται στην Κένυα), ένας Το Σαφάρι επιστρέφει μετά από πολλά χρόνια αλλά οι πληροφορίες θέλουν να υπάρχουν πολλά οικονομικά προβλήματα...ιστορικός αγώνας που είναι προγραμματισμένος για τις 16-19 Ιουλίου. Οι πληροφορίες όμως από την αφρικανική χώρα δεν είναι και οι καλύτερες. Από τη μία η πανδημία (που δεν έχει επηρεάσει σημαντικά τη χώρα) και από την άλλη τα οικονομικά προβλήματα, ενδέχεται να βάλουν… φρένο, πριν καν γίνει η επιστροφή στο WRC μετά από πολλά χρόνια.
Κοιτάζοντας και τους υπόλοιπους αγώνες, ράλι Τουρκίας και ράλι Ιαπωνίας είναι δύο ακόμα που σίγουρα αποτελούν σπαζοκεφαλιά για FIA και promoter. Η μεν Τουρκία που φιλοξενεί τον αγώνα στα τέλη Σεπτεμβρίου θεωρείται δεδομένο πως θα έχει σοβαρά προβλήματα από τον κορονοϊό ενώ θα βάλει σε σκέψεις και πολλές ομάδες που ενδέχεται να μην θέλουν να ταξιδέψουν εξαιτίας των ειδικών συνθηκών της γείτονας χώρας. Τέλος η Ιαπωνία μετά την αναβολή των Ολυμπιακών Αγώνων ίσως να μην διοργανώσει το ράλι που κλείνει τη σεζόν 19-22 Νοεμβρίου καθώς αυτά τα δύο μεγάλα αθλητικά γεγονότα είναι αλληλένδετα…
Με καθαρό μυαλό και πατώντας δυνατά και στις σωστές βάσεις ίσως καταφέρουμε πράγματα που πολλοί να μην τα έχουν καν σκεφτεί…
Αναθεώρηση σχεδίου
Με όσα συμβαίνουν στον πλανήτη, είναι ξεκάθαρο πως το παγκόσμιο motorsport και ο κορυφαίος θεσμό ράλι στον κόσμο (WRC) θα περάσει μία πολύ δύσκολη κατάσταση. Ήδη υπάρχει προβληματισμός, διαπιστώνουμε Με την πτώση στις πωλήσεις των αυτοκινήτων πολλά «εργοστάσια» θα προτιμήσουν αγώνες εντός Ευρώπης...πως διοργανωτές δεν θα μπορούν να εκπληρώσουν τις οικονομικές τους υποχρεώσεις και όλη αυτή η εικόνα δημιουργεί πολλά ερωτηματικά στην FIA.
Το σίγουρο είναι πως όλοι έχουν θορυβηθεί με όσα συμβαίνουν και προφανώς περισσότερο από όλους ο promoter του WRC. Ίσως να έχει αρχίσει να ξανασκέφτεται την στρατηγική που είχε χαράξει πριν από χρόνια, να επεκτείνει δηλαδή το πρωτάθλημα με πολλούς αγώνες εκτός Ευρώπης. Απ’ ότι δείχνουν τα μέχρι στιγμής δεδομένα οι περισσότεροι αγώνες εκτός Ευρώπης έχουν τα θέματα τους, οπότε αυτό το σχέδιο σύντομα θα πρέπει να αναθεωρηθεί. Επίσης με την πτώση που θα υπάρξει στην αγορά των αυτοκινήτων (εξαιτίας του κορονοϊού) οι κατασκευαστές θα θέλουν να μειώσουν το κόστος των αγώνων και αυτός θα είναι άλλος ένας λόγος να πιέσουν για αγώνες σε χώρες εντός Ευρώπης.
Μήπως όλο αυτό που συμβαίνει είναι και ευκαιρία για να σκεφτούμε την επιστροφή του ράλι Ακρόπολις ακόμα και στο ημερολόγιο του WRC;
Επιστροφή σε παραδοσιακούς αγώνες...
Εάν οι σκέψεις μας έχουν κάποια βάση τότε ίσως να ξαναζεσταθεί το ενδιαφέρον για παραδοσιακούς αγώνες στην Γηραιά Ήπειρο όπως της Κορσικής, της Καταλονίας και γιατί όχι και του Ακρόπολις. Ποιος όμως από την Αν δουλέψουμε το σχέδιο της επιστροφής στο WRC μπορεί και να πετύχουμε πολλά...Ελλάδα θα μπορούσε να δει μια τέτοια προοπτική, όταν τα ταμεία της ΟΜΑΕ (Ομοσπονδία Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδος) έμειναν άδεια από την κακοδιαχείριση της προηγούμενης διοίκησης; Ποιος χορηγός ή ακόμα και το κράτος θα μπορούσε να εξασφαλίσει σχεδόν 2,5 εκατομμύρια ευρώ για να πραγματοποιηθεί με επιτυχία ένα τόσο μεγάλο γεγονός;
Από την άλλη όμως, μήπως θα ήταν και μία ευκαιρία προβολής της Ελλάδος για να διαφημιστεί και να αποσπάσει μέρος τουρισμού από άλλες χώρες όπου ήδη θα έχουν πληγεί από τον κορονοϊό; Είναι ξεκάθαρο και πως δυσχέρειες και προβλήματα για άλλους, ίσως να δημιουργούν ευκαιρίες και προοπτικές για τολμηρούς με οράματα και στρατηγική σκέψη...
Ωραιες σκεψεις
- Δημοσιεύσεις
- 26.328
- Ηλικία
- 62
- Περιοχή
- Αγρινιο
- Μοτοσυκλέτα
-
KAWASAKI ΖΧR 900 1999
MODENAS X CITE 135 2009
- Όνομα
- ΜΙΧΑΛΗΣ
- Περιοχή
- ΑΓΡΙΝΙΟ
WRC: Rally Estonia debrief
H επανέναρξη του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλλυ έγινε από την Εσθονία, με έναν αγώνα που έμεινε στην ιστορία για πολλούς λόγους - Αναλύουμε όσα είδαμε και όσα αναμένουμε στη συνέχεια.
Η παύση του WRC για σχεδόν 6 μήνες, είχε προκαλέσει στερητικό σύνδρομο στους φίλους του θεσμού και αδημονία στους άμεσα εμπλεκόμενους. Η πολυπόθητη επιστροφή στη δράση έγινε στις 4-6 Σεπτεμβρίου, με το παρθενικό Ράλλυ Εσθονίας στο πλαίσιο του WRC, να αποτελεί τον αγώνα Νο.600 στην ιστορία του θεσμού από το 1973 και τον 4ο γύρο της φετινής χρονιάς.
Με τα παραπάνω ως δεδομένα, οι Εσθονοί κατέστρωσαν ένα σχέδιο διαχείρισης περίπου 20.000 ατόμων, με τις 16.000 εξ αυτών να είναι θεατές, οι οποίοι βρίσκονταν υπό αυστηρό έλεγχο, σε συγκεκριμένα σημεία των ειδικών διαδρομών. Φυσικά, οι διαδικασίες Συνεντεύξεων Τύπου διεξάγονταν υπό αυστηρό υγειονομικό πρωτόκολλο, ενώ στον τερματισμό των ειδικών διαδρομών, οι οδηγοί φορούσαν πρώτα τη μάσκα και έπειτα, άνοιγαν την πόρτα για να μιλήσουν στους δημοσιογράφους. Σημειώστε, πως ακόμη και η παρουσία μηχανικών στη Media Zone, κάτι που συνηθίζεται ώστε να μιλήσουν με τους οδηγούς ή να δουν από κοντά τα αυτοκίνητα για να προετοιμαστούν ενόψει του σέρβις, απαγορεύτηκε.
Highlights από την υπερειδική
Με άρωμα... Φινλανδίας
Μπορεί το Ράλλυ Φινλανδίας να μην πραγματοποιήθηκε φέτος, ωστόσο η ένταξη του Ράλλυ Εσθονίας -που τα προηγούμενα χρόνια αποτελούσε το επίσημο "ζέσταμα" πριν το ταξίδι στη χώρα των 1000 Λιμνών- στο πρωτάθλημα, ήρθε να αναπληρώσει ως έναν βαθμό, αυτό το κενό. Πεδίο βολής για τα πληρώματα υπήρξαν 17 ειδικές διαδρομές μήκους 233,4 αγωνιστικών χιλιομέτρων, που ουσιαστικά περιορίστηκαν σε δύο αγωνιστικές ημέρες, καθώς η αρχή έγινε τυπικά την Παρασκευή με μια υπερειδική 1,28 αγωνιστικών χιλιομέτρων δίπλα στο Service Park, στην πόλη Tartu, που αποτέλεσε επίκεντρο του αγώνα. Αυτό σήμαινε πως κάθε δευτερόλεπτο μπορούσε να αποβεί σημαντικό, ενώ πιθανά λάθη δύσκολα θα καλύπτονταν. Βέβαια, στην πράξη αποδείχθηκε πως το Ράλλυ Εσθονίας είχε αρκετές διαφορές από τον φινλανδικό αγώνα, κυρίως από τη στιγμή που οι ειδικές έγιναν αρκετά σκληρές στο δεύτερο πέρασμα, με το οδόστρωμα να μεταβάλλεται, δημιουργώντας αυλάκια.
Hyundai vs Toyota: Αλλαγή ρόλων
Πριν καν ξεκινήσει το Ράλλυ Εσθονίας, η συζήτηση περιστρεφόταν γύρω από τις επιδόσεις των αυτοκινήτων, στα γρήγορα χώματα της Εσθονίας. Η "παράδοση", όπως προέκυπτε από τα προηγούμενα Ράλλυ Εσθονίας και από το Ράλλυ Φινλανδίας, έδειχνε Toyota, ωστόσο ήταν δεδομένο πως η Hyundai θα είχε κάνει βήματα προόδου.Το βασικότερο όλων, σε μια περίπτωση όπως το συγκεκριμένο ράλλυ, αφορούσε στο έμψυχο δυναμικό, με την αλλαγή που αποδείχθηκε καταλυτική, να έχει ονοματεπώνυμο: Ott Tanak!
Ο Εσθονός Παγκόσμιος Πρωταθλητής, εκτός από την υποστήριξη προς το πρόσωπό του, μετέφερε στη Hyundai και την τεχνογνωσία του από στήσιμο αυτοκινήτων σε γρήγορες ειδικές διαδρομές. Όπως αποδείχθηκε στην Εσθονία, η μορφολογία των ειδικών ήταν τέτοια, που εντέλει ευνόησε τα i20 Coupe WRC, που έφτασαν πανηγυρικά στο 1-2, ενώ στα μισά της πρώτης ημέρας, βρίσκονταν στο 1-2-3. Από την πλευρά τους, οι άνθρωποι της Toyota γνώριζαν πως το Yaris WRC συνεχίζει να είναι ταχύτερο σε γρήγορες ειδικές, όμως όσο η μέση ωριαία ταχύτητα μειωνόταν και τα αυλάκια στην αγωνιστική γραμμή, ειδικά στο δεύτερο loop, βάθαιναν, ο Andrea Adamo είχε κάθε λόγο να χαμογελάει, όπως συνέβη και στο τέλος του αγώνα, όπου είδε τη διαφορά από την Toyota, να ψαλιδίζεται στους 5 βαθμούς.
Hyundai: Η συνταγή της επιτυχίας
Η μεταγραφή του Tanak στη Hyundai, αποδείχθηκε κομβική ώστε το Hyundai i20 Coupe WRC να πλησιάσει κατά πολύ την απόδοση του Toyota Yaris WRC, σε ειδικές που το μικρότερου μεταξονίου, ιαπωνικό αυτοκίνητο υπερτερούσε. Αν και η βροχή που έπεσε τις προηγούμενες ημέρες του αγώνα, καθώς και το βράδυ Σαββάτου προς Κυριακή, μείωσε την επίδραση του "καθαρίσματος" της αγωνιστικής γραμμής, γεγονός που βοήθησε πληρώματα που άνοιγαν το δρόμο κατά την πρώτη ημέρα, όπως οι Sebastien Ogier και Elfyn Evans, εντούτοις οι οδηγοί της Hyundai φάνηκε να έχουν το πάνω χέρι. Αυτό επιβεβαιώνεται και από τους αριθμούς, αφού το Σάββατο σημείωσαν 6 φορές τον ταχύτερο χρόνο σε 10 ειδικές διαδρομές, δημιουργώντας σημαντική διαφορά, την οποία υπερασπίστηκαν την επόμενη ημέρα, παρόλο που τελικά τα πληρώματα της Toyota σημείωσαν τον ταχύτερο χρόνο σε 11 από τις 17 ειδικές διαδρομές του αγώνα.
Highlights από τις Ε.Δ. 2-6
Φανερά αγχωμένος από το "πρέπει" της νίκης στον πρώτο αγώνα της χώρας του στο πλαίσιο του WRC, ο Tanak έκανε ότι μπορούσε ώστε να αποφύγει τα ρίσκα. Easier said than done, που λένε και οι Βρετανοί, αφού οι ρυθμοί στις ειδικές διαδρομές μας ανάγκαζαν να παρακολουθούμε με κομμένη ανάσα τα περάσματα στην απευθείας μετάδοση. Παρόλα αυτά, ο Εσθονός βρήκε την απαιτούμενη ισορροπία και κέρδισε χωρίς να απειληθεί ουσιαστικά, έχοντας σημειώσει τον ταχύτερο χρόνο μόλις σε 3 ειδικές διαδρομές. Με αυτόν τον τρόπο, έφτασε στις 13 νίκες και μπήκε δυναμικά στη μάχη του τίτλου, αφού απέχει 13 βαθμούς από τον πρωτοπόρο Ogier και 4, από τον δεύτερο Evans.
Ενδεικτικός του πόσο πιο φιλικό και αποτελεσματικό έγινε το Hyundai i20 Coupe WRC σε γρήγορες ειδικές διαδρομές, ήταν ο ενθουσιασμός του Craig Breen. Ο 30χρονος Ιρλανδός που διακρίνεται σε τέτοιες διαδρομές, αφού πριν τη δεύτερη θέση στην Εσθονία, είχε τερματίσει στο βάθρο και σε Φινλανδία (3η θέση το 2016), Σουηδία (2η θέση το 2018), τόνιζε πως το αυτοκίνητο κάνει ότι πραγματικά εκείνος του ζητήσει και αναγνώρισε την επίδραση των στοιχείων που έφερε ο Tanak σε αυτό. Παράλληλα, βρέθηκε στα καλύτερά του στο δεύτερο loop της πρώτης ημέρας, όταν είχαν σχηματιστεί αυλάκια στις ειδικές διαδρομές, με την οδηγησιμότητα του κορεατικού αυτοκινήτου σε αυτό να του προσδίδει τέτοια εμπιστοσύνη, ώστε να σημειώσει δύο ταχύτερους χρόνους και να απομακρυνθεί από τον Sebastien Ogier. Αυτή τη διαφορά, κατόρθωσε να υπερασπιστεί την Κυριακή, σημειώνοντας την καλύτερή επίδοση της καριέρας του στο WRC, αφού στάθηκε σαν ίσος προς ίσο απέναντι στην αφρόκρεμα του θεσμού.
Το επόμενο ραντεβού μας, COVID επιτρέποντος, ανανεώνεται για το Ράλλυ Τουρκίας, που έχει προγραμματιστεί για τις 18-20 Σεπτεμβρίου.
H επανέναρξη του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλλυ έγινε από την Εσθονία, με έναν αγώνα που έμεινε στην ιστορία για πολλούς λόγους - Αναλύουμε όσα είδαμε και όσα αναμένουμε στη συνέχεια.
Η παύση του WRC για σχεδόν 6 μήνες, είχε προκαλέσει στερητικό σύνδρομο στους φίλους του θεσμού και αδημονία στους άμεσα εμπλεκόμενους. Η πολυπόθητη επιστροφή στη δράση έγινε στις 4-6 Σεπτεμβρίου, με το παρθενικό Ράλλυ Εσθονίας στο πλαίσιο του WRC, να αποτελεί τον αγώνα Νο.600 στην ιστορία του θεσμού από το 1973 και τον 4ο γύρο της φετινής χρονιάς.
Με τα παραπάνω ως δεδομένα, οι Εσθονοί κατέστρωσαν ένα σχέδιο διαχείρισης περίπου 20.000 ατόμων, με τις 16.000 εξ αυτών να είναι θεατές, οι οποίοι βρίσκονταν υπό αυστηρό έλεγχο, σε συγκεκριμένα σημεία των ειδικών διαδρομών. Φυσικά, οι διαδικασίες Συνεντεύξεων Τύπου διεξάγονταν υπό αυστηρό υγειονομικό πρωτόκολλο, ενώ στον τερματισμό των ειδικών διαδρομών, οι οδηγοί φορούσαν πρώτα τη μάσκα και έπειτα, άνοιγαν την πόρτα για να μιλήσουν στους δημοσιογράφους. Σημειώστε, πως ακόμη και η παρουσία μηχανικών στη Media Zone, κάτι που συνηθίζεται ώστε να μιλήσουν με τους οδηγούς ή να δουν από κοντά τα αυτοκίνητα για να προετοιμαστούν ενόψει του σέρβις, απαγορεύτηκε.
Highlights από την υπερειδική
Με άρωμα... Φινλανδίας
Μπορεί το Ράλλυ Φινλανδίας να μην πραγματοποιήθηκε φέτος, ωστόσο η ένταξη του Ράλλυ Εσθονίας -που τα προηγούμενα χρόνια αποτελούσε το επίσημο "ζέσταμα" πριν το ταξίδι στη χώρα των 1000 Λιμνών- στο πρωτάθλημα, ήρθε να αναπληρώσει ως έναν βαθμό, αυτό το κενό. Πεδίο βολής για τα πληρώματα υπήρξαν 17 ειδικές διαδρομές μήκους 233,4 αγωνιστικών χιλιομέτρων, που ουσιαστικά περιορίστηκαν σε δύο αγωνιστικές ημέρες, καθώς η αρχή έγινε τυπικά την Παρασκευή με μια υπερειδική 1,28 αγωνιστικών χιλιομέτρων δίπλα στο Service Park, στην πόλη Tartu, που αποτέλεσε επίκεντρο του αγώνα. Αυτό σήμαινε πως κάθε δευτερόλεπτο μπορούσε να αποβεί σημαντικό, ενώ πιθανά λάθη δύσκολα θα καλύπτονταν. Βέβαια, στην πράξη αποδείχθηκε πως το Ράλλυ Εσθονίας είχε αρκετές διαφορές από τον φινλανδικό αγώνα, κυρίως από τη στιγμή που οι ειδικές έγιναν αρκετά σκληρές στο δεύτερο πέρασμα, με το οδόστρωμα να μεταβάλλεται, δημιουργώντας αυλάκια.
Hyundai vs Toyota: Αλλαγή ρόλων
Πριν καν ξεκινήσει το Ράλλυ Εσθονίας, η συζήτηση περιστρεφόταν γύρω από τις επιδόσεις των αυτοκινήτων, στα γρήγορα χώματα της Εσθονίας. Η "παράδοση", όπως προέκυπτε από τα προηγούμενα Ράλλυ Εσθονίας και από το Ράλλυ Φινλανδίας, έδειχνε Toyota, ωστόσο ήταν δεδομένο πως η Hyundai θα είχε κάνει βήματα προόδου.Το βασικότερο όλων, σε μια περίπτωση όπως το συγκεκριμένο ράλλυ, αφορούσε στο έμψυχο δυναμικό, με την αλλαγή που αποδείχθηκε καταλυτική, να έχει ονοματεπώνυμο: Ott Tanak!
Ο Εσθονός Παγκόσμιος Πρωταθλητής, εκτός από την υποστήριξη προς το πρόσωπό του, μετέφερε στη Hyundai και την τεχνογνωσία του από στήσιμο αυτοκινήτων σε γρήγορες ειδικές διαδρομές. Όπως αποδείχθηκε στην Εσθονία, η μορφολογία των ειδικών ήταν τέτοια, που εντέλει ευνόησε τα i20 Coupe WRC, που έφτασαν πανηγυρικά στο 1-2, ενώ στα μισά της πρώτης ημέρας, βρίσκονταν στο 1-2-3. Από την πλευρά τους, οι άνθρωποι της Toyota γνώριζαν πως το Yaris WRC συνεχίζει να είναι ταχύτερο σε γρήγορες ειδικές, όμως όσο η μέση ωριαία ταχύτητα μειωνόταν και τα αυλάκια στην αγωνιστική γραμμή, ειδικά στο δεύτερο loop, βάθαιναν, ο Andrea Adamo είχε κάθε λόγο να χαμογελάει, όπως συνέβη και στο τέλος του αγώνα, όπου είδε τη διαφορά από την Toyota, να ψαλιδίζεται στους 5 βαθμούς.
Hyundai: Η συνταγή της επιτυχίας
Η μεταγραφή του Tanak στη Hyundai, αποδείχθηκε κομβική ώστε το Hyundai i20 Coupe WRC να πλησιάσει κατά πολύ την απόδοση του Toyota Yaris WRC, σε ειδικές που το μικρότερου μεταξονίου, ιαπωνικό αυτοκίνητο υπερτερούσε. Αν και η βροχή που έπεσε τις προηγούμενες ημέρες του αγώνα, καθώς και το βράδυ Σαββάτου προς Κυριακή, μείωσε την επίδραση του "καθαρίσματος" της αγωνιστικής γραμμής, γεγονός που βοήθησε πληρώματα που άνοιγαν το δρόμο κατά την πρώτη ημέρα, όπως οι Sebastien Ogier και Elfyn Evans, εντούτοις οι οδηγοί της Hyundai φάνηκε να έχουν το πάνω χέρι. Αυτό επιβεβαιώνεται και από τους αριθμούς, αφού το Σάββατο σημείωσαν 6 φορές τον ταχύτερο χρόνο σε 10 ειδικές διαδρομές, δημιουργώντας σημαντική διαφορά, την οποία υπερασπίστηκαν την επόμενη ημέρα, παρόλο που τελικά τα πληρώματα της Toyota σημείωσαν τον ταχύτερο χρόνο σε 11 από τις 17 ειδικές διαδρομές του αγώνα.
Highlights από τις Ε.Δ. 2-6
Φανερά αγχωμένος από το "πρέπει" της νίκης στον πρώτο αγώνα της χώρας του στο πλαίσιο του WRC, ο Tanak έκανε ότι μπορούσε ώστε να αποφύγει τα ρίσκα. Easier said than done, που λένε και οι Βρετανοί, αφού οι ρυθμοί στις ειδικές διαδρομές μας ανάγκαζαν να παρακολουθούμε με κομμένη ανάσα τα περάσματα στην απευθείας μετάδοση. Παρόλα αυτά, ο Εσθονός βρήκε την απαιτούμενη ισορροπία και κέρδισε χωρίς να απειληθεί ουσιαστικά, έχοντας σημειώσει τον ταχύτερο χρόνο μόλις σε 3 ειδικές διαδρομές. Με αυτόν τον τρόπο, έφτασε στις 13 νίκες και μπήκε δυναμικά στη μάχη του τίτλου, αφού απέχει 13 βαθμούς από τον πρωτοπόρο Ogier και 4, από τον δεύτερο Evans.
Ενδεικτικός του πόσο πιο φιλικό και αποτελεσματικό έγινε το Hyundai i20 Coupe WRC σε γρήγορες ειδικές διαδρομές, ήταν ο ενθουσιασμός του Craig Breen. Ο 30χρονος Ιρλανδός που διακρίνεται σε τέτοιες διαδρομές, αφού πριν τη δεύτερη θέση στην Εσθονία, είχε τερματίσει στο βάθρο και σε Φινλανδία (3η θέση το 2016), Σουηδία (2η θέση το 2018), τόνιζε πως το αυτοκίνητο κάνει ότι πραγματικά εκείνος του ζητήσει και αναγνώρισε την επίδραση των στοιχείων που έφερε ο Tanak σε αυτό. Παράλληλα, βρέθηκε στα καλύτερά του στο δεύτερο loop της πρώτης ημέρας, όταν είχαν σχηματιστεί αυλάκια στις ειδικές διαδρομές, με την οδηγησιμότητα του κορεατικού αυτοκινήτου σε αυτό να του προσδίδει τέτοια εμπιστοσύνη, ώστε να σημειώσει δύο ταχύτερους χρόνους και να απομακρυνθεί από τον Sebastien Ogier. Αυτή τη διαφορά, κατόρθωσε να υπερασπιστεί την Κυριακή, σημειώνοντας την καλύτερή επίδοση της καριέρας του στο WRC, αφού στάθηκε σαν ίσος προς ίσο απέναντι στην αφρόκρεμα του θεσμού.
Το επόμενο ραντεβού μας, COVID επιτρέποντος, ανανεώνεται για το Ράλλυ Τουρκίας, που έχει προγραμματιστεί για τις 18-20 Σεπτεμβρίου.
- Δημοσιεύσεις
- 26.328
- Ηλικία
- 62
- Περιοχή
- Αγρινιο
- Μοτοσυκλέτα
-
KAWASAKI ΖΧR 900 1999
MODENAS X CITE 135 2009
- Όνομα
- ΜΙΧΑΛΗΣ
- Περιοχή
- ΑΓΡΙΝΙΟ
Ράλλυ Ιταλίας-Σαρδηνίας: 1-2 στο φινάλε για τη Hyundai με νικητή τον Sordo (+videos)
Ο Dani Sordo κατέκτησε τη δεύτερη συνεχόμενη νίκη του στη Σαρδηνία, ενώ ο Thierry Neuville επικράτησε στο νήμα του Sebastien Ogier, συμβάλλοντας στο 1-2 της Hyundai και καθώς τα πάντα παραμένουν ανοικτά για τους δύο τίτλους.
Η τελευταία ημέρα του Ράλλυ Ιταλίας-Σαρδηνίας, που αποτελούνταν από 2 επαναλαμβανόμενες ειδικές διαδρομές μήκους 41,9 αγωνιστικών χιλιομέτρων, ήταν όσο συναρπαστική αναμενόταν, αφού οι πρωταγωνιστές κινήθηκαν στο όριο. Η αγωνία για την τελική κατάταξη διατηρήθηκε μέχρι το Stop της τελευταίας ειδικής διαδρομής, αφού η έκβαση της μάχης μεταξύ των Thierry Neuville και Sebastien Ogier για τη δεύτερη θέση, θα μπορούσε να κρίνει ακόμη και τον νικητή του ιταλικού αγώνα, που είναι ο Dani Sordo με διαφορά 5,1''.
Ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή. Οι Dani Sordo-Carlos Del Barrio (Hyundai i20 Coupe WRC) ξεκίνησαν την ημέρα με διαφορά 27,4'' από τους Sebastien Ogier-Julien Ingrassia (Toyota Yaris WRC), οι οποίοι είχαν με τη σειρά τους προβάδισμα μόλις 1,5'' έναντι των Thierry Neuville-Nicolas Gilsoul (Hyundai i20 Coupe WRC). Μόλις τα κορυφαία πληρώματα ολοκλήρωσαν την εναρκτήρια ειδική διαδρομή της ημέρας, γνωρίζαμε πως η μάχη θα διατηρηθεί ως το τέλος, αφού ο Ogier είχε ψαλιδίσει τη διαφορά από τον Sordo στα 15,3'', με τον Neuville να βρίσκεται μόλις 1,7'' πιο πίσω. Στη συνέχεια, ο Ισπανός έκανε συντήρηση της διαφοράς, ολοκληρώνοντας την Power Stage στην κορυφή της κατάταξης. Αυτή ήταν η 3η νίκη για τον 37χρονο οδηγό, που απέδειξε για ακόμη μια φορά πως αποτελεί "λίρα 100" στα χρέη υποστηρικτικού οδηγού, αφού άλλωστε επέστρεψε σε αγώνα του WRC μετά από 7 μήνες.
Το θριαμβευτικό αποτέλεσμα της Hyundai, η οποία φεύγει από τη Σαρδηνία με προβάδισμα 7 βαθμών έναντι της Toyota στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών, συμπλήρωσε η δεύτερη θέση των Thierry Neuville-Nicolas Gilsoul. Το βελγικό πλήρωμα σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο στη δεύτερη ειδική διαδρομή της ημέρας, όταν και μείωσε τη διαφορά από τους Ogier-Ingrassia στα μόλις 0,1 δευτερόλεπτα. Σε αντιστοιχία με τον αγώνα του 2018, όταν τα δύο πληρώματα αντάλλαζαν δέκατα του δευτερολέπτου μέχρι την τελευταία ειδική διαδρομή, ο Neuville οδήγησε για ακόμη μια φορά οριακά, ξεπερνώντας τον Ogier κατά μόλις 1''.
Δυστυχώς για τον Βέλγο, η διαφορά δεν ήταν επαρκής, ώστε ο Andrea Adamo να δώσει εντολή στον Sordo να μείνει πίσω χωρίς να χάσει τη θέση του και από τον Ogier, ώστε ο Neuville να πάρει όσο το δυνατόν περισσότερους βαθμούς στο Πρωτάθλημα Οδηγών. Ακόμη και έτσι όμως, ο 32χρονος οδηγός ανέβηκε στην 3η θέση της βαθμολογίας, μειώνοντας -χάρη και στους 4 βαθμούς από την Power Stage- τη διαφορά του από την κορυφή της βαθμολογίας, στους 24 βαθμούς.
Στην τρίτη θέση του βάθρου, τερμάτισαν οι Sebastien Ogier-Julien Ingrassia (Toyota Yaris WRC). Ο 6 φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής σημείωσε ακόμη δύο ταχύτερους χρόνους σήμερα, όμως έχασε τη δεύτερη θέση στην Power Stage, για ελάχιστη διαφορά, παρά το γεγονός πως πέτυχε τους περισσότερους ταχύτερους χρόνους από κάθε άλλον (6). Αν και προφανώς το αποτέλεσμα δεν τον άφησε ευχαριστημένο, εντούτοις δεν απογοητεύτηκε, αφού όπως δήλωσε εξοικειώνεται ολοένα και περισσότερο με το Yaris WRC. Η ταχύτητα υπάρχει, τη στιγμή που στην πράξη μείωσε τη διαφορά του από την κορυφή της βαθμολογίας στους 14 βαθμούς και ενώ απομένουν δύο αγώνες (Ypres, Monza) για την ολοκλήρωση του πρωταθλήματος.
Μια και η αναφορά στην κορυφή του Πρωταθλήματος Οδηγών, σε αυτή παραμένει ο Elfyn Evans, που μαζί με τον Scott Martin κατέκτησαν στη Σαρδηνία την 4η θέση. Έχοντας το μειονέκτημα να ανοίγουν το δρόμο την πρώτη ημέρα, για το οποίο παραπονέθηκε έντονα και ο Ogier, οι Βρετανοί απέφυγαν τα προβλήματα και έκαναν "damage limitation". Ειδικά στο φετινό πρωτάθλημα, η διατήρηση της πρώτης θέσης έχει ακόμη μεγαλύτερη σημασία, αφού η διαρκής αλλαγή της κατάστασης λόγω της πανδημίας, αφήνει ανοικτό κάθε ενδεχόμενο. Με δεδομένο μάλιστα πως ο Yves Matton δήλωσε ότι ακόμη και αν δε διεξαχθούν οι δύο τελευταίοι αγώνες, κάτι που άπαντες απεύχονται, οι τίτλοι θα απονεμηθούν, η στρατηγική του Evans αποκτά ακόμη μεγαλύτερη σημασία.
Σήμερα, ο Ουαλός διατήρησε χωρίς δυσκολία πίσω του τον Teemu Suninen, ο οποίος έχοντας στο δεξί μπάκετ του Ford Fiesta WRC τον Jarmo Lehtinen, τερμάτισε στην 5η θέση της κατάταξης. Ο Φινλανδός θέλησε να διατηρηθεί κοντά στον Evans, ωστόσο δεν τα κατάφερε, οπότε μετά τη λήξη του αγώνα θα θυμάται τον εκπληκτικό πρώτο χρόνο στην εναρκτήρια ειδική διαδρομή, καθώς και ότι τέθηκε επικεφαλής στο πρώτο loop, προτού αρχίσει να υποχωρεί στην κατάταξη.
Στην 6η θέση, τερμάτισαν οι Ott Tanak-Martin Jarveoja (Hyundai i20 Coupe WRC). Οι Εσθονοί που έχασαν χρόνο την πρώτη ημέρα με πρόβλημα στην ανάρτηση, σήμερα πίεσαν μόνο στην Power Stage, όπου ανταμείφθηκαν με τους 5 βαθμούς του ταχύτερου χρόνου. Με αυτόν τον τρόπο, μπορεί η διαφορά του Tanak από τον Evans να είναι 28 βαθμοί, ωστόσο ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής παραμένει στη μάχη, κάτι που αποτελούσε τον αντικειμενικό του στόχο, μετά την ατυχία της Παρασκευής. Μια θέση πιο πίσω, τερμάτισαν οι Pierre Louis Loubet-Vincent Landais (Hyundai i20 Coupe WRC), στον τρίτο συνεχόμενο αγώνα του νεαρού Γάλλου στο WRC, με το συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Σημειώστε, πως οι Takamoto Katsuta-Dan Barritt (Toyota Yaris WRC) είχαν τουμπάρισμα στη δεύτερη ειδική διαδρομή της ημέρας, που προκάλεσε και την προσωρινή της διακοπή για να απομακρυνθεί το αυτοκίνητο.
Την πρώτη δεκάδα, συμπλήρωσαν τα κορυφαία πληρώματα με αυτοκίνητα προδιαγραφών R5 ή Rally2, όπως ονομάζονται πια. Στην 8η θέση της γενικής τερμάτισαν οι Φινλανδοί Jari Huttunen-Mikko Lukka (Hyundai i20 R5), που κατέκτησαν τη δεύτερη νίκη τους στο WRC 3 (για ιδιώτες με R5) μετά τη Σουηδία. Ακολούθησαν, σε γενική κατάταξη και WRC 3, οι Πολωνοί Kajetan Kajetanowicz-Maciej Szczepanjak (Skoda Fabia Rally2 evo) που διεκδικούσαν τη νίκη προτού έχουν κλατάρισμα. Την τριάδα του WRC 3, τερματίζοντας στην 11η θέση της γενικής, κατέκτησαν οι Marco Bulacia-Marcello Der Ohannesian (Citroen C3 R5), με τον Βολιβιανό να προηγείται στη βαθμολογία του θεσμού, ενώ όλοι οι προαναφερθέντες οδηγοί διεκδικούν τον τίτλο.
Την τελευταία βαθμολογούμενη θέση σε επίπεδο γενικής, εμπρός από το πλήρωμα από τη Λατινική Αμερική, κατέλαβαν οι νικητές του WRC 2 (για ομάδες με R5) για τρίτη φορά φέτος (μετά από Μεξικό και Τουρκία), οι Pontus Tidemand-Patrik Barth (Skoda Fabia Rally2 evo-Toksport). Ο Σουηδός θέτει υποψηφιότητα για τον τίτλο, μετά και την 4η θέση των Mads Ostberg-Torstein Eriksen (Citroen C3 R5-PH Sport), που έχασαν πολύ χρόνο την Παρασκευή με πρόβλημα στη μετάδοση. Στο βάθρο του WRC 2, τους νικητές συνόδευσαν οι Ole Christian Veiby-Jonas Andersson (Hyundai NG i20 R5) και Eyvind Brynildsen-Ilka Minor (Skoda Fabia Rally2 evo).
Στο JWRC, που διεξάγεται με Ford Fiesta Rally4 ενιαίων προδιαγραφών, νικητές αναδείχθηκαν με άνεση οι Σουηδοί Tom Kristensson-Joakim Sjoberg. Στη δεύτερη θέση τερμάτισαν οι Fabrizio Zaldivar-Fernando Mussano, ενώ τρίτοι ήταν οι Martins Sesks-Renars Francis, που την πρώτη ημέρα είχαν εγκαταλείψει.
Η συνέχεια του WRC, που αναμένεται με μεγάλο ενδιαφέρον καθώς η αγωνία έχει κορυφωθεί, θα έρθει -COVID επιτρέποντος- στις 19-22 Νοεμβρίου, με το παρθενικό ασφάλτινο Ράλλυ Ypres στο πλαίσιο του θεσμού.
Αποτελέσματα Power Stage: 1. Ott Tanak (5 βαθμοί) 2. Thierry Neuville (4 βαθμοί), 3. Sebastien Ogier (3 βαθμοί), 4. Elfyn Evans (2 βαθμοί) 5. Dani Sordo (1 βαθμός)
Βαθμολογίες (μετά από 5 αγώνες)
Οδηγοί: 1. Evans 111, 2. Ogier 97, 3. Neuville 87, 4. Tanak 83, 5. Rovanpera 70, 6. Suninen 44
Κατασκευαστές: 1. Hyundai 208, 2.Toyota 201, 3. M-Sport Ford 117, 4. Hyundai 2C 8
Αναλυτικά αποτελέσματα μπορείτε να βρείτε στην επίσημη ιστοσελίδα του WRC
Πηγη //www.4troxoi.gr/
Ο Dani Sordo κατέκτησε τη δεύτερη συνεχόμενη νίκη του στη Σαρδηνία, ενώ ο Thierry Neuville επικράτησε στο νήμα του Sebastien Ogier, συμβάλλοντας στο 1-2 της Hyundai και καθώς τα πάντα παραμένουν ανοικτά για τους δύο τίτλους.
Η τελευταία ημέρα του Ράλλυ Ιταλίας-Σαρδηνίας, που αποτελούνταν από 2 επαναλαμβανόμενες ειδικές διαδρομές μήκους 41,9 αγωνιστικών χιλιομέτρων, ήταν όσο συναρπαστική αναμενόταν, αφού οι πρωταγωνιστές κινήθηκαν στο όριο. Η αγωνία για την τελική κατάταξη διατηρήθηκε μέχρι το Stop της τελευταίας ειδικής διαδρομής, αφού η έκβαση της μάχης μεταξύ των Thierry Neuville και Sebastien Ogier για τη δεύτερη θέση, θα μπορούσε να κρίνει ακόμη και τον νικητή του ιταλικού αγώνα, που είναι ο Dani Sordo με διαφορά 5,1''.
Ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή. Οι Dani Sordo-Carlos Del Barrio (Hyundai i20 Coupe WRC) ξεκίνησαν την ημέρα με διαφορά 27,4'' από τους Sebastien Ogier-Julien Ingrassia (Toyota Yaris WRC), οι οποίοι είχαν με τη σειρά τους προβάδισμα μόλις 1,5'' έναντι των Thierry Neuville-Nicolas Gilsoul (Hyundai i20 Coupe WRC). Μόλις τα κορυφαία πληρώματα ολοκλήρωσαν την εναρκτήρια ειδική διαδρομή της ημέρας, γνωρίζαμε πως η μάχη θα διατηρηθεί ως το τέλος, αφού ο Ogier είχε ψαλιδίσει τη διαφορά από τον Sordo στα 15,3'', με τον Neuville να βρίσκεται μόλις 1,7'' πιο πίσω. Στη συνέχεια, ο Ισπανός έκανε συντήρηση της διαφοράς, ολοκληρώνοντας την Power Stage στην κορυφή της κατάταξης. Αυτή ήταν η 3η νίκη για τον 37χρονο οδηγό, που απέδειξε για ακόμη μια φορά πως αποτελεί "λίρα 100" στα χρέη υποστηρικτικού οδηγού, αφού άλλωστε επέστρεψε σε αγώνα του WRC μετά από 7 μήνες.
Το θριαμβευτικό αποτέλεσμα της Hyundai, η οποία φεύγει από τη Σαρδηνία με προβάδισμα 7 βαθμών έναντι της Toyota στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών, συμπλήρωσε η δεύτερη θέση των Thierry Neuville-Nicolas Gilsoul. Το βελγικό πλήρωμα σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο στη δεύτερη ειδική διαδρομή της ημέρας, όταν και μείωσε τη διαφορά από τους Ogier-Ingrassia στα μόλις 0,1 δευτερόλεπτα. Σε αντιστοιχία με τον αγώνα του 2018, όταν τα δύο πληρώματα αντάλλαζαν δέκατα του δευτερολέπτου μέχρι την τελευταία ειδική διαδρομή, ο Neuville οδήγησε για ακόμη μια φορά οριακά, ξεπερνώντας τον Ogier κατά μόλις 1''.
Δυστυχώς για τον Βέλγο, η διαφορά δεν ήταν επαρκής, ώστε ο Andrea Adamo να δώσει εντολή στον Sordo να μείνει πίσω χωρίς να χάσει τη θέση του και από τον Ogier, ώστε ο Neuville να πάρει όσο το δυνατόν περισσότερους βαθμούς στο Πρωτάθλημα Οδηγών. Ακόμη και έτσι όμως, ο 32χρονος οδηγός ανέβηκε στην 3η θέση της βαθμολογίας, μειώνοντας -χάρη και στους 4 βαθμούς από την Power Stage- τη διαφορά του από την κορυφή της βαθμολογίας, στους 24 βαθμούς.
Στην τρίτη θέση του βάθρου, τερμάτισαν οι Sebastien Ogier-Julien Ingrassia (Toyota Yaris WRC). Ο 6 φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής σημείωσε ακόμη δύο ταχύτερους χρόνους σήμερα, όμως έχασε τη δεύτερη θέση στην Power Stage, για ελάχιστη διαφορά, παρά το γεγονός πως πέτυχε τους περισσότερους ταχύτερους χρόνους από κάθε άλλον (6). Αν και προφανώς το αποτέλεσμα δεν τον άφησε ευχαριστημένο, εντούτοις δεν απογοητεύτηκε, αφού όπως δήλωσε εξοικειώνεται ολοένα και περισσότερο με το Yaris WRC. Η ταχύτητα υπάρχει, τη στιγμή που στην πράξη μείωσε τη διαφορά του από την κορυφή της βαθμολογίας στους 14 βαθμούς και ενώ απομένουν δύο αγώνες (Ypres, Monza) για την ολοκλήρωση του πρωταθλήματος.
Μια και η αναφορά στην κορυφή του Πρωταθλήματος Οδηγών, σε αυτή παραμένει ο Elfyn Evans, που μαζί με τον Scott Martin κατέκτησαν στη Σαρδηνία την 4η θέση. Έχοντας το μειονέκτημα να ανοίγουν το δρόμο την πρώτη ημέρα, για το οποίο παραπονέθηκε έντονα και ο Ogier, οι Βρετανοί απέφυγαν τα προβλήματα και έκαναν "damage limitation". Ειδικά στο φετινό πρωτάθλημα, η διατήρηση της πρώτης θέσης έχει ακόμη μεγαλύτερη σημασία, αφού η διαρκής αλλαγή της κατάστασης λόγω της πανδημίας, αφήνει ανοικτό κάθε ενδεχόμενο. Με δεδομένο μάλιστα πως ο Yves Matton δήλωσε ότι ακόμη και αν δε διεξαχθούν οι δύο τελευταίοι αγώνες, κάτι που άπαντες απεύχονται, οι τίτλοι θα απονεμηθούν, η στρατηγική του Evans αποκτά ακόμη μεγαλύτερη σημασία.
Σήμερα, ο Ουαλός διατήρησε χωρίς δυσκολία πίσω του τον Teemu Suninen, ο οποίος έχοντας στο δεξί μπάκετ του Ford Fiesta WRC τον Jarmo Lehtinen, τερμάτισε στην 5η θέση της κατάταξης. Ο Φινλανδός θέλησε να διατηρηθεί κοντά στον Evans, ωστόσο δεν τα κατάφερε, οπότε μετά τη λήξη του αγώνα θα θυμάται τον εκπληκτικό πρώτο χρόνο στην εναρκτήρια ειδική διαδρομή, καθώς και ότι τέθηκε επικεφαλής στο πρώτο loop, προτού αρχίσει να υποχωρεί στην κατάταξη.
Στην 6η θέση, τερμάτισαν οι Ott Tanak-Martin Jarveoja (Hyundai i20 Coupe WRC). Οι Εσθονοί που έχασαν χρόνο την πρώτη ημέρα με πρόβλημα στην ανάρτηση, σήμερα πίεσαν μόνο στην Power Stage, όπου ανταμείφθηκαν με τους 5 βαθμούς του ταχύτερου χρόνου. Με αυτόν τον τρόπο, μπορεί η διαφορά του Tanak από τον Evans να είναι 28 βαθμοί, ωστόσο ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής παραμένει στη μάχη, κάτι που αποτελούσε τον αντικειμενικό του στόχο, μετά την ατυχία της Παρασκευής. Μια θέση πιο πίσω, τερμάτισαν οι Pierre Louis Loubet-Vincent Landais (Hyundai i20 Coupe WRC), στον τρίτο συνεχόμενο αγώνα του νεαρού Γάλλου στο WRC, με το συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Σημειώστε, πως οι Takamoto Katsuta-Dan Barritt (Toyota Yaris WRC) είχαν τουμπάρισμα στη δεύτερη ειδική διαδρομή της ημέρας, που προκάλεσε και την προσωρινή της διακοπή για να απομακρυνθεί το αυτοκίνητο.
Την πρώτη δεκάδα, συμπλήρωσαν τα κορυφαία πληρώματα με αυτοκίνητα προδιαγραφών R5 ή Rally2, όπως ονομάζονται πια. Στην 8η θέση της γενικής τερμάτισαν οι Φινλανδοί Jari Huttunen-Mikko Lukka (Hyundai i20 R5), που κατέκτησαν τη δεύτερη νίκη τους στο WRC 3 (για ιδιώτες με R5) μετά τη Σουηδία. Ακολούθησαν, σε γενική κατάταξη και WRC 3, οι Πολωνοί Kajetan Kajetanowicz-Maciej Szczepanjak (Skoda Fabia Rally2 evo) που διεκδικούσαν τη νίκη προτού έχουν κλατάρισμα. Την τριάδα του WRC 3, τερματίζοντας στην 11η θέση της γενικής, κατέκτησαν οι Marco Bulacia-Marcello Der Ohannesian (Citroen C3 R5), με τον Βολιβιανό να προηγείται στη βαθμολογία του θεσμού, ενώ όλοι οι προαναφερθέντες οδηγοί διεκδικούν τον τίτλο.
Την τελευταία βαθμολογούμενη θέση σε επίπεδο γενικής, εμπρός από το πλήρωμα από τη Λατινική Αμερική, κατέλαβαν οι νικητές του WRC 2 (για ομάδες με R5) για τρίτη φορά φέτος (μετά από Μεξικό και Τουρκία), οι Pontus Tidemand-Patrik Barth (Skoda Fabia Rally2 evo-Toksport). Ο Σουηδός θέτει υποψηφιότητα για τον τίτλο, μετά και την 4η θέση των Mads Ostberg-Torstein Eriksen (Citroen C3 R5-PH Sport), που έχασαν πολύ χρόνο την Παρασκευή με πρόβλημα στη μετάδοση. Στο βάθρο του WRC 2, τους νικητές συνόδευσαν οι Ole Christian Veiby-Jonas Andersson (Hyundai NG i20 R5) και Eyvind Brynildsen-Ilka Minor (Skoda Fabia Rally2 evo).
Στο JWRC, που διεξάγεται με Ford Fiesta Rally4 ενιαίων προδιαγραφών, νικητές αναδείχθηκαν με άνεση οι Σουηδοί Tom Kristensson-Joakim Sjoberg. Στη δεύτερη θέση τερμάτισαν οι Fabrizio Zaldivar-Fernando Mussano, ενώ τρίτοι ήταν οι Martins Sesks-Renars Francis, που την πρώτη ημέρα είχαν εγκαταλείψει.
Η συνέχεια του WRC, που αναμένεται με μεγάλο ενδιαφέρον καθώς η αγωνία έχει κορυφωθεί, θα έρθει -COVID επιτρέποντος- στις 19-22 Νοεμβρίου, με το παρθενικό ασφάλτινο Ράλλυ Ypres στο πλαίσιο του θεσμού.
Αποτελέσματα Power Stage: 1. Ott Tanak (5 βαθμοί) 2. Thierry Neuville (4 βαθμοί), 3. Sebastien Ogier (3 βαθμοί), 4. Elfyn Evans (2 βαθμοί) 5. Dani Sordo (1 βαθμός)
Βαθμολογίες (μετά από 5 αγώνες)
Οδηγοί: 1. Evans 111, 2. Ogier 97, 3. Neuville 87, 4. Tanak 83, 5. Rovanpera 70, 6. Suninen 44
Κατασκευαστές: 1. Hyundai 208, 2.Toyota 201, 3. M-Sport Ford 117, 4. Hyundai 2C 8
Αναλυτικά αποτελέσματα μπορείτε να βρείτε στην επίσημη ιστοσελίδα του WRC
Πηγη //www.4troxoi.gr/
- Δημοσιεύσεις
- 26.328
- Ηλικία
- 62
- Περιοχή
- Αγρινιο
- Μοτοσυκλέτα
-
KAWASAKI ΖΧR 900 1999
MODENAS X CITE 135 2009
- Όνομα
- ΜΙΧΑΛΗΣ
- Περιοχή
- ΑΓΡΙΝΙΟ
Ράλλυ Monza: Νίκη-τίτλος για Ogier, πρωταθλήτρια Κατασκευαστών η Hyundai
Με τη νίκη τους στο Ράλλυ Monza, οι Sebastien Ogier-Julien Ingrassia κατέκτησαν τον 7ο τίτλο της καριέρας τους, ενώ η Hyundai έκανε το "repeat" στους Κατασκευαστές, χάρη στο "2-3" των Ott Tanak-Martin Jarveoja και Dani Sordo-Carlos Del Barrio.
Μετά από τη δραματική εξέλιξη της χθεσινής ημέρας, σήμερα το Ράλλυ Monza δεν περιλάμβανε εκπλήξεις. Οι Sebastien Ogier-Julien Ingrassia πέτυχαν την 49η νίκη της καριέρας τους, γεγονός που τους χάρισε τον 7ο Παγκόσμιο τίτλο. Στο βάθρο των νικητών, τους συνόδευσαν οι Ott Tanak-Martin Jarveoja και Dani Sordo-Carlos Del Barrio, που με αυτό το αποτέλεσμα, πρόσφεραν το δεύτερο συνεχόμενο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών στην Hyundai.
Αν και στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ έχουμε κατά καιρούς γίνει μάρτυρες μεγάλων ανατροπών, λίγοι ήταν αυτοί που θεωρούσαν πως κάτι τέτοιο μπορεί να συμβεί σήμερα. Οι Sebastien Ogier-Julien Ingrassia (Toyota Yaris WRC) είχαν δημιουργήσει διαφορά της τάξης των 20'' από τα πληρώματα της Hyundai -που δεν ήταν διατεθειμένα να διακινδυνεύσουν το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών,- η οποία για 3 ειδικές διαδρομές εντός πίστας, συνολικού μήκους μόλις 40,25 χιλιομέτρων, μπορούσε να θεωρηθεί ως διαφορά ασφαλείας.
Πράγματι, το γαλλικό πλήρωμα δε δυσκολεύτηκε να τη διατηρήσει, δείχνοντας από νωρίς τις προθέσεις του, καθώς σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο στην εναρκτήρια ειδική διαδρομή της ημέρας. Στον τερματισμό, οι Ogier-Ingrassia πανηγύρισαν για 7η φορά την κατάκτηση του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Οδηγών και Συνοδηγών, επίτευγμα που αποκτά ακόμη μεγαλύτερη αξία, από τη στιγμή που έχει σημειωθεί με 3 διαφορετικές ομάδες (Volkswagen, M-Sport Ford, Toyota).
Οι δηλώσεις του Sebastien Ogier στον τερματισμό, είναι ενδεικτικές του χαρακτήρα του: "Ήταν δύσκολο Σαββατοκύριακο και η τελευταία ειδική διαδρομή δεν ήταν ότι πιο διασκεδαστικό. Η ομάδα έκανε εξαιρετική προσπάθεια. Φυσικά συμπάσχουμε με τον Elfyn και τον Scott, ήταν πολύ σταθεροί και η μάχη μας ήταν πολύ ωραία. Είμαι βέβαιος πως και του χρόνου θα είναι έτσι, οπότε ανυπομονώ αφού αποφάσισα να μείνω για μια χρονιά ακόμη.
"Σήμερα είμαι πολύ χαρούμενος, όμως δε θα πηδήξω πάνω στο αυτοκίνητο σαν τρελός γιατί βιώνουμε μια περίοδο που πολλοί άνθρωποι υποφέρουν στον κόσμο, οπότε θέλω να είμαι αξιοπρεπής, δε θέλω να χοροπηδάω. Πάντως, δεν είναι κακό το κατόρθωμά μας, νομίζω ότι και φέτος κάναμε καλή δουλειά, απογοητεύτηκα λίγο μετά από την εγκατάλειψη στην Τουρκία, όμως το αυτοκίνητο ήταν φανταστικό σε όλη τη διάρκεια της σεζόν. Ήταν ευχαρίστηση να οδηγώ το Yaris. Οπότε, ευχαριστώ παιδιά και ανυπομονώ για το κοινό μας μέλλον".
Πίσω από τους νικητές, τα πληρώματα της Hyundai έκαναν αυτό ακριβώς που ήθελε ο Andrea Adamo, ώστε η ομάδα του να πανηγυρίσει το δεύτερο συνεχόμενο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών. Γνωρίζοντας πως ήταν δύσκολο να πλησιάσουν τους Γάλλους, οι Dani Sordo-Carlos Del Barrio και Ott Tanak-Martin Jarveoja ξεκίνησαν εξαρχής με στόχο να αποφύγουν τα λάθη, πιέζοντας τόσο ώστε απλά να διατηρήσουν την πίεση προς τους νικητές. Μάλιστα, υπήρξαν και μεταξύ τους εναλλαγές θέσης, με τους Εσθονούς να περνούν στη δεύτερη θέση μετά την εναρκτήρια ειδική διαδρομή και τους Ισπανούς να επανέρχονται στη συνέχεια, όταν σημείωσαν τον ταχύτερο χρόνο.
Τελικά, οι "διαφορές" των δύο πληρωμάτων λύθηκαν στην Power Stage, όπου ταχύτεροι πάντως αναδείχθηκαν οι Takamoto Katsuta-Dan Barritt (Toyota Yaris WRC), με τον Ιάπωνα να πετυχαίνει τον παρθενικό ταχύτερο χρόνο της καριέρας του στο WRC. Στην "εμφύλια" διαμάχη της Hyundai, τελικά επικράτησαν οι Tanak-Jarveoja, που τερμάτισαν στη 2η θέση της κατάταξης, με διαφορά 1,4'' από τους Sordo-Del Barrio.
Εμφανώς συγκινημένος, ο Andrea Adamo δήλωσε: "Ίσως είναι η πρώτη φορά που δε μπορώ να απαντήσω τις ερωτήσεις σας. Ήταν ένας δύσκολος χρόνος, όλοι παλέψαμε πολύ, είχαμε μεγάλη πίεση και χρειάστηκε να κάνω πολλά για να προστατεύσω τους πάντες. Όλοι κάπως χτυπήθηκαν, αυτή τη χρονιά, πολλοί έχασαν κάποιον δικό τους. Αυτή (Monza) είναι μια περιοχή που χτυπήθηκε πολύ. Έχασα και εγώ ανθρώπους, που δεν είναι πια μαζί μου λόγω αυτού (COVID). Όλοι προσπαθήσαμε να το διαχειριστούμε, όμως φαίνεται πως ακόμη και εγώ δεν τα καταφέρνω..."
Στην 4η θέση, τερμάτισαν οι Esapekka Lappi-Janne Fem (Ford Fiesta WRC). Οι Φινλανδοί της M-Sport Ford έκαναν συνολικά καλό αγώνα, αφού προηγήθηκαν την Παρασκευή και χθες ατύχησαν. Ο λόγος ήταν πως παρά την καλή επιλογή ελαστικών για το απογευματινό loop ειδικών διαδρομών (3 ελαστικά χιονιού έναντι 2 των αντιπάλων τους), δύο εξ αυτών ακυρώθηκαν και στην εναπομείνασα, δεν είχαν ενημερωθεί για το χιόνι, οπότε χρησιμοποίησαν ελαστικά βροχής. Όπως και να 'χει, αυτό το αποτέλεσμα δείχνει τη δυναμική τους και μακάρι η δήλωση του Lappi στον τερματισμό, ότι το 2021 δε θα βρίσκεται στο θεσμό, να μην επιβεβαιωθεί και ο Φινλανδός να βρει θέση σε ομάδα για τη νέα χρονιά.
Συνεχιζεται.....
- Δημοσιεύσεις
- 26.328
- Ηλικία
- 62
- Περιοχή
- Αγρινιο
- Μοτοσυκλέτα
-
KAWASAKI ΖΧR 900 1999
MODENAS X CITE 135 2009
- Όνομα
- ΜΙΧΑΛΗΣ
- Περιοχή
- ΑΓΡΙΝΙΟ
Αυτοί που θεωρούνται εξασφαλισμένοι, είναι οι Kalle Rovanpera-Jonne Halttunen (Toyota Yaris WRC). Το wonderkid του WRC συνέχισε την πορεία εκμάθησης σε έναν πολύ δύσκολο αγώνα, αποφεύγοντας τα μεγάλα λάθη και τερματίζοντας στην 5η θέση της γενικής κατάταξης. Η επίδοσή του δε στάθηκε αρκετή ώστε να φέρει την Toyota στην κορυφή του Πρωταθλήματος Κατασκευαστών, ωστόσο κύριος παράγοντας για αυτή την εξέλιξη, ήταν η χθεσινή έξοδος και εγκατάλειψη του Elfyn Evans, καθώς ο Rovanpera είχε καθαρά βοηθητικό ρόλο. Βέβαια, με τον τίτλο των Ogier-Ingrassia, ένα πλήρωμα της Toyota σημειώνει τέτοιο επίτευγμα για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά, μετά από την περσινή επιτυχία των Tanak-Jarveoja.
Μετά από τις εγκαταλείψεις -προσωρινές ή μη- 6 πληρωμάτων με αυτοκίνητα προδιαγραφών WRC (Evans-Martin, Neuville-Gilsoul, Suninen-Lehtinen, Greensmith Edmondson, Veiby-Andersson, Katsuta-Barritt), στην 6η θέση της γενικής κατάταξης βρέθηκε το κορυφαίο πλήρωμα με αυτοκίνητο προδιαγραφών Rally2 (R5). Ο λόγος για τους Andreas Mikkelsen-Anders Jaeger, που στην επιστροφή τους στο WRC μετά από έναν χρόνο, μοιράστηκαν ένα Skoda Fabia Rally 2 evo της ουγγρικής Eurosol, επικρατώντας στο WRC 3. Οι Νορβηγοί κυριάρχησαν την πρώτη ημέρα, όταν βρέθηκαν μέχρι και στην 3η θέση γενικής, ενώ στη συνέχεια δεν απειλήθηκαν ιδιαίτερα, φτάνοντας στη νίκη. Σήμερα, διατηρήθηκαν χωρίς πρόβλημα εμπρός από τους Oliver Solberg-Aaron Johnston (Skoda Fabia Rally2 evo), οι οποίοι σημείωσαν το καλύτερό τους αποτέλεσμα στο WRC, τερματίζοντας και δεύτεροι στο WRC 3.
Στη γενική κατάταξη και κυρίως, σε εκείνη του WRC 3, ακολούθησαν οι Jari Huttunen-Mikko Lukka (Hyundai i20 R5). Με αυτό το αποτέλεσμα, ο 26χρονος Huttunen, που στην Monza ισοφάρισε την καλύτερή του επίδοση, αφού είχε τερματίσει στην 8η θέση και του Ράλλυ Σαρδηνίας, κατέκτησε και τον τίτλο της κατηγορίας, που αποτείνεται σε ιδιώτες με αυτοκίνητα προδιαγραφών Rally2 (R5).
Στις δύο καταληκτικές θέσεις της βαθμολογούμενης δεκάδας, βρέθηκαν οι πρωταγωνιστές του WRC 2, πρωταθλήματος για ομάδες με αυτοκίνητα προδιαγραφών Rally2 (R5). Νικητές της κατηγορίας και 9οι γενικής αναδείχθηκαν οι Mads Ostberg-Torstein Eriksen (Citroen C3 R5), που κατέκτησαν και τον τίτλο. Σε γενική και WRC 2, τους ακολούθησαν οι Pontus Tidemand-Patrik Barth (Skoda Fabia Rally2 evo), που διεκδίκησαν μέχρι τέλους τη νίκη και το πρωτάθλημα, οδηγώντας ένα αυτοκίνητο της γερμανικής Toksport, η οποία κατέκτησε το τρόπαιο Ομάδων του WRC 2.
Στην επιμέρους κατάταξη του JWRC, που διεξάγεται με Ford Fiesta Rally4, επικράτησαν οι Tom Kristensson-Joakim Sjoberg, με τον 29χρονο Σουηδό να αναδεικνύεται Παγκόσμιος Πρωταθλητής Νέων.
Το Ράλλυ Monza είχε και ελληνικό χρώμα, αφού στον επίλογο της σεζόν για το WRC έλαβαν μέρος και οι Νίκος Παυλίδης-Allan Harryman, με Skoda Fabia Rally2 evo που προετοίμασε η Eurosol. Το ελληνοβρετανικό πλήρωμα έδωσε τον καλύτερό του εαυτό υπό δύσκολες συνθήκες και παρά μια χθεσινή ατυχία, όταν είχαν μικρή έξοδο, αλλά και το γεγονός ότι δεν αγωνίστηκαν σε ειδικές διαδρομές που διακόπηκαν χθες, ολοκλήρωσαν την προσπάθειά τους στην 47η θέση της γενικής και την 33η μεταξύ των αυτοκινήτων προδιαγραφών Rally2.
ACI Rally Monza (3-6 Δεκεμβρίου)
Αναλυτικά αποτελέσματα μπορείτε να βρείτε στην επίσημη ιστοσελίδα του WRC
- Δημοσιεύσεις
- 26.328
- Ηλικία
- 62
- Περιοχή
- Αγρινιο
- Μοτοσυκλέτα
-
KAWASAKI ΖΧR 900 1999
MODENAS X CITE 135 2009
- Όνομα
- ΜΙΧΑΛΗΣ
- Περιοχή
- ΑΓΡΙΝΙΟ
Η Γενική Γραμματεία Αθλητισμού ανακοίνωσε την υπογραφή μνημονίου συνεργασίας με τον WRC Promoter, για επιστροφή του Ράλλυ Ακρόπολις στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ.
Η συγκεκριμένη εξέλιξη, που είναι προϊόν στρατηγικών ενεργειών από ελληνικής πλευράς, με δεδομένη τη βούληση της Κυβέρνησης και προσωπικά του Υφυπουργού Αθλητισμού Λευτέρη Αυγενάκη, είναι ιδιαίτερα ευχάριστη για τους φίλους των ράλλυ, καθώς δείχνει πως η στιγμή που περιμένουν διακαώς τα τελευταία χρόνια, πλησιάζει.
Όπως αναφέρεται στη σχετική ανακοίνωση της ΓΓΑ, το μνημόνιο συνεργασίας υπογράφηκε από τον κ. Αυγενάκη, τον Πρόεδρο της Οργανωτικής Επιτροπής Διοργανώσεων Μηχανοκίνητου Αθλητισμού, Τάκη Πουρναράκη και τον Διευθύνοντα Σύμβουλο του WRC Promoter, Jona Siebel.
Μέσω αυτού, καθορίζονται οι όροι συνεργασίας μεταξύ του Promoter και της Οργανωτικής Επιτροπής Διοργανώσεων Μηχανοκίνητου Αθλητισμού, σε διπλό μάλιστα φόντο. Καταρχάς, αναφορικά με την παρουσία του Ράλλυ Ακρόπολις, ως αναπληρωματικού, στο πρόγραμμα του 2021 και κατά δεύτερον, σχετικά με τα βήματα που πρέπει να γίνουν, ώστε ο εθνικός μας αγώνας να αποκτήσει μόνιμη θέση στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ από το 2022.
Sapiokaravo
well know member
ds3 αγαπημενο πιθανον καπου στην Αττικη.
SHOOTER045
Μαθουσάλας member
- Δημοσιεύσεις
- 12.101
- Ηλικία
- 49
- Περιοχή
- ΤΡΑΠΕΖΟΥΝΤΑ /ΠΕΛΛΑΣ
- Μοτοσυκλέτα
- GLX 90
- Όνομα
- ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ
- Περιοχή
- Ν.ΠΕΛΛΑΣ
Είναι γεγονός.
To Ράλλυ Ακρόπολις επιστρέφει στο παγκόσμιο πρωτάθλημα WRC!
Το «Ράλλυ των Θεών» επανέρχεται στη φυσική του θέση ως κομμάτι του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος WRC, κατά πάσα πιθανότητα ήδη από το φθινόπωρο του 2021 και για τουλάχιστον δύο χρόνια. αλλά με προοπτική μονιμοποίησης!
www.gazzetta.gr
* Άντε να ετοιμαζομαστε σιγά σιγά να πιάσουμε τις πλαγιές της Λαμίας
thanosgp
Μαθουσάλας member
- Δημοσιεύσεις
- 11.519
- Ηλικία
- 52
- Περιοχή
- Τρίκαλα
- Μοτοσυκλέτα
- Τίγρης ξεδοντιασμένος 220 τελική
- Όνομα
- Θάνος
- Περιοχή
- Τρίκαλα
Πηγαίναμε μικροί...Είναι γεγονός.
To Ράλλυ Ακρόπολις επιστρέφει στο παγκόσμιο πρωτάθλημα WRC!
Το «Ράλλυ των Θεών» επανέρχεται στη φυσική του θέση ως κομμάτι του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος WRC, κατά πάσα πιθανότητα ήδη από το φθινόπωρο του 2021 και για τουλάχιστον δύο χρόνια. αλλά με προοπτική μονιμοποίησης!
* Άντε να ετοιμαζομαστε σιγά σιγά να πιάσουμε τις πλαγιές της Λαμίας
Στάλθηκε από το POCO F2 Pro μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
Στις καλές του εποχές το Ακρόπολις έφτασε τα 3356 μέσο όρο χιλιομετρων οργώνοντας όλη την Ελλάδα, με κοντά 200 πληρώματα να εκκίνουν και το 14% να καταφέρνει να τερματίσει κάνοντας το τον δυσκολότερο αγωνα και μια πρόκληση για οχήματα και πληρώματα!! Άραγε θα καταφέρουμε να ξαναφτασουμε κάπως προς τα εκεί και να μας χαρίσουν ανάλογες εικόνες !!
Δεν ξέρω σε αριθμούς που θα έφτανε αν η μοίρα είχε άλλη γνώμη για το μέλλον του για να λέγαμε και με νούμερα ότι είναι ο πιο πετυχημένος όλων των εποχων, αλλά σίγουρα ήταν ο πιο θεαματικός και αυτός που πήγαινε πάνω από τα όρια, όπου αυτό για εμένα τον κανει καλύτερο όλων !!
SHOOTER045
Μαθουσάλας member
- Δημοσιεύσεις
- 12.101
- Ηλικία
- 49
- Περιοχή
- ΤΡΑΠΕΖΟΥΝΤΑ /ΠΕΛΛΑΣ
- Μοτοσυκλέτα
- GLX 90
- Όνομα
- ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ
- Περιοχή
- Ν.ΠΕΛΛΑΣ
Τον είχα δει live στο.δικο.μας acropolis.
Όμως εκείνα τα χρόνια υπηρχαν και άλλοι γρήγοροι και θεαματικοί οδηγοί
Panizzi
Delecour
Makinen
Gronholm
Sholberg
Burns
Sainz
Πλεον οι υπερβολικές πλαγιολισθησεις και τα μεγάλα άλματα δίνουν χρόνο στην ειδική και βλέπω οτι τα αποφεύγουν
SHOOTER045
Μαθουσάλας member
- Δημοσιεύσεις
- 12.101
- Ηλικία
- 49
- Περιοχή
- ΤΡΑΠΕΖΟΥΝΤΑ /ΠΕΛΛΑΣ
- Μοτοσυκλέτα
- GLX 90
- Όνομα
- ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ
- Περιοχή
- Ν.ΠΕΛΛΑΣ
Ηταν το 2005
Μετα την αποτυχημένη υπερειδικη στην Λιλαία ( ήμουν εκεί και μπορω να σας πω τα πάντα) μια χρονιά πίσω ,η οργάνωση αποφασίζει η υπερειδικη να γίνει στο ΟΑΚΑ με χωμάτινα λάστιχα σε ασφάλτινο τερέν....
Μήνες πριν είχα βγάλει εισιτήρια για αυτό το ανεπανάληπτο γεγονός.
Λιγες μέρες πριν κατέβουμε Αθήνα,κάτι επείγον έτυχε στον κολλητό και θα εμένα πίσω.
Για παρέα πήρα την έγκυο σε προχωρημένη εγκυμοσύνη σύζυγο μού ( ο μεγαλος μου θα ακουγε τα σκασιματα των εξατμισεων απο την κοιλιά της μάνας του)
Όποιος ηταν εκεί ξέρει
Ποτέ άλλοτε το ΟΑΚΑ δεν ηταν τόσο γεμάτο.
Ουτε στο athens super cross,ούτε σε τίποτα άλλο.
Άψογη οργάνωση ,αλλά μπαχαλο στην αποχώρηση ( αφού μας τα πήραν δεν τους ένοιαζε πότε και πως θα φύγουμε )
Έχω πληθώρα φωτογραφιών σε χαρτί, πανω απο 10 36αρια ξοδεψα εκεί.
Για την ιστορία φεύγοντας με έπιασε το δόντι μού.
Το ζόρι μου δεν ηταν το δόντι όμως, αλλά πως θα ανεβαινα στον Μπράλο την επόμενη για την συνέχεια του ράλι.
Εφτασα αργά το βράδυ με την έγκυο - ηρωίδα - σύζυγο στον αλμυρό,και αφού είχα πάρε εναν κουβά παυσίπονα.
Δυστυχώς την επόμενη ήμουν πρησμένος και ο πόνος εκεί κσι ποιο δυνατός.
Πήγα σε ενα τοπικό οδοντίατρο και μου λέει ,ενέσεις ,θεραπεία,ξεκούραση ουτε ράλι ουτε οδήγηση
Πριιιτς
-Αν το βγάλω??
- αύριο θα είσαι οκ
- ΠΑ ΝΑ Γ@Μ@ΘΕΙ,ΒΓΑΛΤΟ
Και την επόμενη ημουν πρωι πρωι στην αγαπημένη μου Παύλιανη...
Μετα την αποτυχημένη υπερειδικη στην Λιλαία ( ήμουν εκεί και μπορω να σας πω τα πάντα) μια χρονιά πίσω ,η οργάνωση αποφασίζει η υπερειδικη να γίνει στο ΟΑΚΑ με χωμάτινα λάστιχα σε ασφάλτινο τερέν....
Μήνες πριν είχα βγάλει εισιτήρια για αυτό το ανεπανάληπτο γεγονός.
Λιγες μέρες πριν κατέβουμε Αθήνα,κάτι επείγον έτυχε στον κολλητό και θα εμένα πίσω.
Για παρέα πήρα την έγκυο σε προχωρημένη εγκυμοσύνη σύζυγο μού ( ο μεγαλος μου θα ακουγε τα σκασιματα των εξατμισεων απο την κοιλιά της μάνας του)
Όποιος ηταν εκεί ξέρει
Ποτέ άλλοτε το ΟΑΚΑ δεν ηταν τόσο γεμάτο.
Ουτε στο athens super cross,ούτε σε τίποτα άλλο.
Άψογη οργάνωση ,αλλά μπαχαλο στην αποχώρηση ( αφού μας τα πήραν δεν τους ένοιαζε πότε και πως θα φύγουμε )
Έχω πληθώρα φωτογραφιών σε χαρτί, πανω απο 10 36αρια ξοδεψα εκεί.
Για την ιστορία φεύγοντας με έπιασε το δόντι μού.
Το ζόρι μου δεν ηταν το δόντι όμως, αλλά πως θα ανεβαινα στον Μπράλο την επόμενη για την συνέχεια του ράλι.
Εφτασα αργά το βράδυ με την έγκυο - ηρωίδα - σύζυγο στον αλμυρό,και αφού είχα πάρε εναν κουβά παυσίπονα.
Δυστυχώς την επόμενη ήμουν πρησμένος και ο πόνος εκεί κσι ποιο δυνατός.
Πήγα σε ενα τοπικό οδοντίατρο και μου λέει ,ενέσεις ,θεραπεία,ξεκούραση ουτε ράλι ουτε οδήγηση
Πριιιτς
-Αν το βγάλω??
- αύριο θα είσαι οκ
- ΠΑ ΝΑ Γ@Μ@ΘΕΙ,ΒΓΑΛΤΟ
Και την επόμενη ημουν πρωι πρωι στην αγαπημένη μου Παύλιανη...
Μα γιαυτό είναι το wrc, για πλαγιολισθησεις, θέαμα και χρόνο και ο Colin το πετύχαινε!!
Θυμάμαι πόσες φορές είχε τερματίσει με κατεστραμενο αυτοκίνητο!!!
Αλλά και Panizzi με 306 maxi και το μάτι να γυαλίζει επικίνδυνα !!! Το καημένο το maxi είχε δειονπαθησει!!! Χαχαχα!!!
Ο Loeb τα κατέστρεψε όλα με τις καθαρές γραμμές και το στυλ φορμουλα 1!!!
Τελευταία επεξεργασία: