Εκτος απο την Ηonda που εχει ασχοληθει και ρισκαρει για μενα , εστω και με το αμφιλεγομενο ακομα DCT σασμαν ..... οι υπολοιποι μεγαλο-κατασκευαστες σκουτερ συνεχιζουν να καταφευγουν στην φθηνη πρωτογονη μορφη μιας CVT μεταδοσεως μετα απο τοσες χιλιαδες πωλησεις και παρ΄ολη την αυξηση τιμης των top μοντελων τους ....! :(
Γιατί ρισκάρει και γιατί είναι αμφιλεγόμενο ακόμα το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη ?
Δεν νομίζω Στέλιο ούτε συμφωνώ δεδομένου ότι δουλεύει άριστα - υποδειγματικά επί δειγμάτων εκατοντάδων χιλιάδων χιλιομέτρων.
Έβγαλε ένα θεματάκι με ένα πείρο στην βρεφική του ηλικία και αυτό ήταν.
Το δε κιβώτιο CVT μια χαρά είναι και δουλεύει μια χαρά στην απλή - πρωτόγονη έκδοσή του.
Άλογο που κερδίζει δεν το αλλάζεις λένε οι αλογομούρηδες ..:)
(Γρήγορο ιστορικό :
In October 2009, Honda launched the
VFR1200F,
[74] a
motorcycle with a 1,237 cc (75.5 cu in)
V4 engine and optional DCT dubbed the
Next Generation Transmission.
[75] In May 2009, Honda CEO
Takeo Fukui mentioned that Honda was working on a new dual-clutch transmission system that could be matched with future hybrids.
[76]
2012
NC700 series have dual-clutch models available: NC700SD, NC700XD and
NC700D Integra. It is the second generation from the six-speed dual-clutch transmission first used on the Honda VFR1200F.
2013 Honda introduced the CTX700DCT, a 670 cc dual clutch motorcycle selling as a 2014 model.
[1]
The 2016 CRF1000L Africa Twin is available in both 3rd generation DCT and standard transmissions. The NC line has moved to the 3rd generation as well.
In 2016, Honda announced that they are studying a DCT for use in sport bikes as well.
The 2018 Gold Wing and Gold Wing Tour will both offer a 7-speed automatic DCT.
[77])
Στο burgman ο ιμαντας ειναι μεταλλικος! Η σουτζουκι μιλαει για life time,αλλα οι κατοχοι τον αλλαζουν στα 70.000/80,000χλμ περιπου ,γιατι αν σπασει τα ρημαζει ολα μεσα!!!!
Αναλογως πως μεταχειριζεσαι το γκαζι!!!
Η τιμη του ειναι γυρω στο 500αρικο!!
Μεταλλικός ιμάντας Κυριάκο από όσο γνωρίζω δεν υπάρχει. Μήπως εννοείς τύπου κέβλαρ ?
Εν τω μεταξύ βρίσκω εδώ το εγχειρίδιο συντηρήσεως συνεργείου :
https://www.manualslib.com/manual/794402/Suzuki-An650.html?page=147#manual
Στη σελίδα 147 γράφει συγκεκριμένα για τον ιμάντα τα εξής λογικότατα (η Χόντα και η Γιαμάχα εγκυκλοπαιδικά δίνουν και μετρήσιμα όρια φθοράς) :
Επιθεώρηση Ιμάντα :
-Ελέγξτε αν ο ιμάντας είναι καθαρός από οποιαδήποτε λιπαρή ουσία
-Επιθεωρήστε τον ιμάντα για τυχόν ύπαρξη ρωγμών ή ανομοιόμορφης φθοράς
-Αν βρεθεί οποιαδήποτε ζημιά αντικαταστήστε τον ιμάντα με ένα καινούργιο (μετάφραση ελεύθερη από μένα, το αγγλικό κείμενο στο πρωτότυπο).
Όλα τα παραπάνω λογικότατα και γνωστά, προσωπικά δεν περίμενα να λέει κάτι άλλο μιας και όπως ανεφέρθη παραπάνω ο ιμάντας είναι υλικό που γερνάει κλπ απαιτώντας επιθεωρήσεις και όταν έρθει η ώρα του αλλαγή.
Παρόλα αυτά εστιάζω στο κόστος των 500 ευρώ και προσωπικά θα προτιμούσα να δίνω 130 πάνω κάτω σε αλυσιδογράναζα μοτοσυκλέτας κατά μέσο όρο κάθε 50.000 χλμ και 40 αν θέλετε στα σίγουρα παρά 500άρια.
